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充滿寓意的2012年來了，對于相信瑪雅預言的人們而言，這是可怕的一年；而對于商用車行業(yè)而言，同樣是不可輕視的一年。2011年底，國內(nèi)各大商用車企業(yè)陸續(xù)召開商務大會，如排量9升以上重卡保持國內(nèi)首位的中國重汽；如2012年力爭5萬輛的北奔重汽；再如2011年有望突破31.9萬輛，同比增長6.1%的東風股份。各企業(yè)在總結2011年成績的同時，也都保持了良好心態(tài)，以相對保守、穩(wěn)健的態(tài)度面對2012年的機遇和挑戰(zhàn)。
那么，各商用車企業(yè)將采取哪些措施以開始2012年的征程呢？
● 保增長當先
首先看看2011年各企業(yè)統(tǒng)計的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)?！?011年1-11月，重汽累計銷售重型汽車13.4萬輛，預計全年產(chǎn)銷整車17.5萬輛，其中重卡14.3萬輛?！敝袊匦推嚰瘓F有限公司董事長、黨委書記馬純濟表示，對于2012年，重汽的銷售目標是確保整車產(chǎn)銷24萬輛，重卡16.5萬輛。
“2011年，北奔重卡銷售40288輛，同比增加了190輛?！北北间N售公司總經(jīng)理董正明表示，2011年，北奔銷售牽引車1.07萬輛，同比下滑20%；自卸車1.94萬輛，同比增長5.6%；實現(xiàn)銷售收入120億元，同比增長9%。“2012年，北奔提出‘銷量確保實現(xiàn)4.5萬輛，力爭5萬輛；銷售收入確保突破130億元，力爭達到150億元’的目標。”
再看陜汽重卡的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2011年，陜汽重卡銷量為10萬輛，市場份額為11.36%，同比增長1.53%。在2011年商務大會上，陜汽集團提出2011年目標為15萬輛，相比較之下，去年僅是實現(xiàn)微增長。如今，陜汽沒有預測2012年的銷量，而是宣布了“十二五”末必保20萬輛、爭取25萬輛的目標。
回顧2011年，幾乎每個卡車企業(yè)都以增長或微增長收場?？隙?011年的努力本無可厚非，但為什么在業(yè)界普遍認定2011年重卡產(chǎn)銷下滑已成定局的情況下，卡車企業(yè)在年底都表示小幅增長呢？某重卡企業(yè)負責人表示：“可以參考中國汽車工業(yè)協(xié)會的產(chǎn)銷報告，里面有答案?！辈贿^，這份產(chǎn)銷報告究竟有多少可信度呢？另外一家重卡企業(yè)的副總經(jīng)理也曾明確表態(tài)，目前國內(nèi)卡車企業(yè)上報的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，部分企業(yè)以開票數(shù)為準，部分企業(yè)以產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為準，沒有固定、統(tǒng)一的依據(jù)。
當然，也不否認在某些細分市場上，國內(nèi)部分卡車企業(yè)實現(xiàn)了大幅增長。但正如東風商用車公司總經(jīng)理黃剛所言：“我們確實不應該過于關注產(chǎn)銷數(shù)量，而應該開始關注國外企業(yè)所看重的營業(yè)報表，也就是每年的營業(yè)額和凈利潤額度。”這其實也在提醒大家，商用車行業(yè)必須步入由量變轉向質(zhì)變的道路。
● 注重多元化發(fā)展
產(chǎn)生質(zhì)變需要哪些因素？相信多數(shù)人都直接想到產(chǎn)品。其實，不僅是產(chǎn)品質(zhì)量，與時俱進并不斷完善產(chǎn)品體系，同樣是國內(nèi)商用車企業(yè)提高整車附加值的必經(jīng)之路。某卡車企業(yè)負責人告訴記者：“卡車企業(yè)的未來發(fā)展應注重多元化，多元化發(fā)展又應該注重協(xié)同發(fā)展，這樣才能讓企業(yè)走在穩(wěn)定的成長道路上?！?/FONT>
2011年12月18日，陜汽重卡發(fā)布了“天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，期望通過智能化服務系統(tǒng)，將車載終端、管理破平臺和呼叫中心三大子系統(tǒng)有效結合，實現(xiàn)用戶效益、安全、管理三大變革。此外，陜汽重卡還在同一時間發(fā)布了陜汽德龍M3000重卡。
2011年是“物聯(lián)網(wǎng)”和“車聯(lián)網(wǎng)”興起的一年，在客車行業(yè)里，隨著蘇州金龍推出G-BOS系統(tǒng)而在商用車圈內(nèi)備受推崇的“車聯(lián)網(wǎng)”技術，如今開始為卡車企業(yè)所垂涎。據(jù)記者了解，除陜汽外，多家卡車企業(yè)也悄然推進關于“車聯(lián)網(wǎng)”技術的研發(fā)工作。除了應用新技術，遵循國家排放法規(guī)和超載超限等政策，開發(fā)出更迎合市場需求的車型，也是眾多卡車企業(yè)新車型上市的主因。值得一提的是，絕大多數(shù)卡車企業(yè)都將新車型定位于中高端。
“東風柳汽霸龍M7將在2012年如期上市?！睎|風柳州汽車有限責任公司總經(jīng)理程道然表示，霸龍M7走高端路線，目標是國內(nèi)長途物流運輸?shù)倪M口替代車型。在中國重汽2012年商務大會上，馬純濟同樣表示，重汽豪沃-T5G是在引進德國曼卡車制造技術的基礎上，結合國情打造的全新高端中重卡產(chǎn)品。
● 銷售、服務兩不誤
擁有穩(wěn)步增長的產(chǎn)銷業(yè)績，研發(fā)投放新款車型，如何在原基礎上強化銷售網(wǎng)絡和服務團隊？
對于這一課題，中國重型汽車集團有限公司總經(jīng)理蔡東認為，經(jīng)過研究，公司認為構建強大的營銷網(wǎng)絡，必須建立以骨干經(jīng)銷、改裝單位為主干、以其二級營銷網(wǎng)絡為支撐的網(wǎng)絡體系?！案髦鳡I銷售單位的網(wǎng)絡必須是獨立的，決不允許一家經(jīng)銷商既賣卡車公司的產(chǎn)品，又賣特種車公司的產(chǎn)品?！辈號|表示，用同一網(wǎng)絡的壞處是，市場好的時候，銷量小的單位通過價格、政策等方法“撿漏”；市場不好時，銷量就急劇下滑。
“這與公司分品牌競爭戰(zhàn)略背道而馳，我們已經(jīng)深受其害?！辈號|表示，這并不意味著重汽想把現(xiàn)有網(wǎng)絡強制分解，而是想通過政策引導和銷售網(wǎng)絡成員的努力，用2-3年時間實現(xiàn)鋼鐵網(wǎng)絡的框架目標。這也是未來中國重汽銷售網(wǎng)絡分品系發(fā)展的重要舉措之一。
黃剛同樣有此考慮：“未來5年，東風商用車必須優(yōu)化‘共同愿景、共同目標、共同責任、和諧共贏’的網(wǎng)絡生態(tài)體系，拓展、搭建價值拓展平臺、分級管理平臺、能力提升平臺。要準確理解、把握不同行業(yè)的客戶訴求，完善分行業(yè)客戶開發(fā)、維護的模式，實現(xiàn)由卡車制造商向方案提供商的轉型?！痹诜請F隊建設方面，各卡車企業(yè)同樣緊抓不放，提出強化服務品牌的建設，如上汽依維柯紅巖的“服務零距離”、陜汽重卡的“智慧”服務之路等。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司副總經(jīng)理于瓊根告訴記者：按照2012年整體安排，上汽依維柯紅巖將推出更多主動服務內(nèi)容。如定制化的維修保養(yǎng)合同，根據(jù)車輛使用特性、載貨情況以及司機自身狀況，制訂專門的維修保養(yǎng)方案等?！斑@些方案是主動服務計劃中的重要環(huán)節(jié)，能有效降低用戶的使用成本，而不僅僅是采購成本?！?/FONT>
“除了定制化的服務內(nèi)容，還必須打造清晰化、標準化的服務流程。這就是我們提出的‘精、誠、達、信’服務和‘服務零距離’等舉措的初衷?！庇诃偢f道。陜汽重卡則是將車聯(lián)網(wǎng)技術運用在服務體系中。據(jù)悉，“智慧”服務之路基于“天行健”車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)而推出，可提供168種移動增值服務和互動服務，為用戶提供營運中的貼身關愛。
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