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業(yè)界矚目的東風與沃爾沃商用車合資項目，經(jīng)過長達8年的談談停停，日前終于傳出取得進展的消息。由于各路消息均未得到當事方面的正式回應，許多業(yè)界關心的疑問有待揭開謎底。記者綜合各方人士意見，歸納了7個方面的懸念。
2011年12月，湖北十堰坊間傳言東風與沃爾沃的合資將修成正果。經(jīng)過8年馬拉松式的談判，東風與沃爾沃商用車很可能在2012年正式組建合資公司。
記者在參加東風汽車公司發(fā)布300萬輛自主品牌中期事業(yè)計劃活動時，就此事詢問東風商用車公司總經(jīng)理黃剛。他委婉表示，作為商用車公司負責人，主要關心企業(yè)內(nèi)部事宜。至于東風公司層面運作的對外合資，他表示目前尚不清楚。
記者致電東風公司宣傳部相關負責人，得到的回復也是“尚不知情”。東風各層級嚴把口風，反而引起媒體的種種猜測。有業(yè)內(nèi)人士執(zhí)拗認為，越是絕口不提，越顯示合資有新動向。8年談判該告一段落了，合資之事應該是水到渠成。
假設合資消息成立，那么合資的動向究竟如何？記者認為，目前存在七大懸念。
● 誰將擁有實際話語權
據(jù)消息人士透露，2011年12月3日，東風汽車公司管理層人士與湖北十堰市政府領導會晤，東風公司董事長徐平向十堰市委、市政府通報了東風與沃爾沃商用車合資談判進展。據(jù)悉，目前談判已結束，雙方商定2012年成立合資公司，東風占55%股比，沃爾沃商用車占45%。
此前不久，除曼以入股方式牽手中國重汽外，東風與日產(chǎn)柴、福田與奔馳、江淮與納威司達、廣汽與日野，這些重卡合資公司中外方的股比均為50∶50。而在前幾年的我國商用車第一輪合資潮中，由于中外雙方文化融合不順暢、經(jīng)營理念差距大而分道揚鑣的案例俯拾皆是，甚至曾有中國商用車“合資必衰”的說法。
曾參與中國重汽與沃爾沃合資項目談判的山東重工集團副總裁譚秀卿認為，從沃爾沃在中國市場的歷史看，他們一直是以我為主，獨立性很強，在全世界少有與誰合資成功的先例。中方55%的股比占大頭，這在商用車中外合資公司中很鮮見，中方有股權優(yōu)勢，外方擁有技術優(yōu)勢，誰將真正擁有話語權，需要觀察。
經(jīng)過多年對中國市場的研究，沃爾沃吸取濟南華沃失敗的經(jīng)驗教訓，改變了在合作伙伴面前的強勢姿態(tài)。沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁陸博天曾多次表示：“中國商用車市場由本土品牌主導，進口車只占很小份額。外資企業(yè)要打開中國市場，必須本土化生產(chǎn)?！?/FONT>
● 采用何種合資模式
從轎車企業(yè)對外合資的情況看，普遍采用50∶50的股比，中方期望能“以市場換技術”。但一二十年合資下來，中方實際未得到多少核心技術。能否有效導入外方先進技術，是重卡合資企業(yè)是否獲得成功的一項重要標志。
目前，本土品牌重卡在國內(nèi)市場占有絕對優(yōu)勢，外方占據(jù)高端市場。在中、低端市場，本土企業(yè)之間的競爭越來越激烈，很多企業(yè)面臨技術升級的壓力。從某種意義上講，這是近幾年國內(nèi)多家本土主流商用車企業(yè)先后與國外卡車巨頭合資的一個重要原因。
上汽依維柯紅巖杰獅及新金剛大量采用依維柯公司引進的技術，外方在技術上擁有很大的話語權。北汽福田與奔馳合資公司主推的歐曼GTL重卡，將配裝引進奔馳公司技術生產(chǎn)的OM457重型發(fā)動機。江淮與納威司達的合資公司將在合肥生產(chǎn)引進技術打造的MaxxForce9和MaxxForce10發(fā)動機，江淮格爾發(fā)中、重卡將擁有自己的動力總成。
由于曼是直接購買中國重汽股份，技術導入程度相對較大，曼將其先進的整車及發(fā)動機技術，以在中國境內(nèi)獨占許可的方式，授權給中國重汽及下屬企業(yè)，并與中國重汽合作生產(chǎn)、銷售基于該技術的提升型卡車。中國重汽獲得的不僅是產(chǎn)品圖紙，還有產(chǎn)品的司法文件和試驗條件等技術資料。
在東風和沃爾沃的合作中，外方技術導入到何種程度尚不清楚。中方持股占主導地位，但缺乏關鍵技術，外方所持股份不占主導地位，存在外方因此不愿意導入新技術的隱憂。合資企業(yè)將以怎樣的形式引進技術，是中國重汽-曼模式？是福田-奔馳模式？還是上汽依維柯紅巖模式？抑或全新模式？我們拭目以待。
● 雙品牌還是單品牌
東風與沃爾沃組建的合資公司如何擺放中外方品牌的位置，究竟是雙品牌，還是以單一品牌為主，尚不得而知。從目前情況看，實行雙品牌的可能性較大，即使單一品牌，也是以中方品牌或合資公司品牌為主，因為這是大勢所趨。
國內(nèi)商用車合資企業(yè)中的廣汽日野，由于廣汽商用車板塊實力較弱，重卡主要采用日野品牌；上汽依維柯紅巖公司中、高端車型采用紅巖品牌，組裝的高端產(chǎn)品采用依維柯品牌；福田與奔馳合資的公司將主打福田歐曼品牌；中國重汽與曼合作開發(fā)、面向中國市場的產(chǎn)品稱為汕德卡。
中外合資商用車公司的品牌問題，一直是敏感話題。奔馳當年與一汽談合資，因為外方排斥中方品牌而使談判告吹。如果只采用合資公司某一方品牌，另一方難免心存芥蒂。合資初期可能相安無事，時間長了如何擺正關系，將是個難題，除非在商務條件上考慮周全，使雙方利益得到平衡。但像東風、解放這樣的國內(nèi)商用車一流大品牌，無論如何不會在合資公司中喪失自主發(fā)展地位和自主品牌。
如果共創(chuàng)一個合資公司的新品牌，可能和現(xiàn)有品牌形成競爭關系，需明確劃分好各品牌的適用范圍，并在操作層面上嚴格執(zhí)行。通常來講，原有本土品牌依然面向國內(nèi)現(xiàn)有市場，新品牌主打高端和國際市場。比如，汕德卡重卡將通過中國重汽現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡在國內(nèi)銷售，國際市場，除利用中國重汽現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡外，將結合曼公司的網(wǎng)絡推廣產(chǎn)品。
一方是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的中、重卡大腕，另一方是自視甚高的世界商用車巨頭，在東風與沃爾沃的合資公司中，采用雙品牌或合資雙方共推的新品牌可能性較大。這樣，對內(nèi)可進一步穩(wěn)固現(xiàn)有市場，對外可方便擴展國際市場并向高端市場進軍。
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