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再過兩天，2012達(dá)喀爾拉力賽就要正式打響了。達(dá)喀爾拉力賽被稱為世界上最艱苦拉力賽的比賽，在這里只有強(qiáng)悍的賽車、真正的勇士！
這幾年在達(dá)喀爾賽場已經(jīng)能夠看到很多中國賽車手的身影了，不過更多是小車的比賽。從2011年首位大陸卡車賽車選手李陽加入之后，國內(nèi)的卡車迷也在呼吁什么時(shí)候中國的卡車能夠登上達(dá)喀爾賽場。
大家應(yīng)該還記得09年上海車展上東風(fēng)展出了一款為達(dá)喀爾拉力賽打造的極地賽車，卡車之家圖庫中早已經(jīng)有這輛車的實(shí)拍圖集了。
前段時(shí)間趁著東風(fēng)經(jīng)銷商大會的機(jī)會，小編順道探訪了一下研究員級高級工程師，東風(fēng)汽車有限公司研發(fā)資深技術(shù)專家樊愉。在這里，小編看到了這輛極地賽車，09年的上海車展很可惜還沒有機(jī)會去現(xiàn)場，現(xiàn)在這么好的機(jī)會，小編對這輛車也好好掃描一下。
這次小編還帶上了卡車之家的新版車標(biāo)，“霸氣”是小編最愛用來描述第三版車標(biāo)的形容詞，樊工見面之后第一件事就是將車標(biāo)貼在他的極地賽車上了。關(guān)于貼上車標(biāo)的極地賽車，小編前兩天在卡車之家論壇已經(jīng)發(fā)了一個(gè)帖子了，大家可以看這里。作為第一輛貼上新車標(biāo)的卡車，也是非常有紀(jì)念意義。
路上跑的天龍相信大家都見得足夠多了，一般來說已經(jīng)引不起大家太多的興趣了，但這樣一輛越野卡車，絕對夠提神，它正是以天龍平臺為基礎(chǔ)改裝而成的。
● 外觀：6盞氙氣大燈最霸氣
一眼看過去最閃亮的就屬前面的這6盞氙氣大燈了，達(dá)喀爾拉力賽的過程充滿了不可預(yù)測性，說不定路上遇到什么情況耽誤了還要趕夜路。據(jù)介紹，這六盞燈在夜晚打開，平路情況下可以照到1公里開外。當(dāng)然，普通卡車是不能這么來的，不然對面的車可就看不清路面了。原來天龍車燈上加上了防護(hù)罩，在達(dá)喀爾賽場上飛沙走石的，碰上是免不了的了。
● 快拆前面板，方便檢修
裝上車燈之后，前面板就不能正常掀起了。大家注意到四個(gè)角黑色的卡扣開關(guān)，打開著四個(gè)開關(guān)，就可以將前面板整體移開了。在達(dá)喀爾這樣的賽程，沒法“講究”，全身心投入到比賽中，如果車輛出現(xiàn)故障，直接打開方便檢修。如果發(fā)生碰蹭，影響比賽了，直接取下扔掉，比賽成績才是最重要的。
大家注意到?jīng)]，東風(fēng)雙飛燕標(biāo)志旁邊有一個(gè)紅色的按鈕，這個(gè)按鈕其實(shí)在駕駛室中間也有一個(gè)，這其實(shí)是整車的電源總開關(guān)。在緊急情況下可以直接切斷車輛電源，比如車輛陷入水溝，無法關(guān)閉發(fā)動機(jī)，可以直接通過這個(gè)按鈕關(guān)閉，這也是達(dá)喀爾拉力賽官方要求的。
● 外防滾架也性感
擋風(fēng)玻璃外側(cè)有外防滾架，輕描淡寫的兩筆勾勒出極地賽車硬朗的肌肉線條。車窗前的這段防滾架前寬后窄，高速行駛時(shí)，在車窗外側(cè)形成一道氣簾，在沙漠中行走時(shí)也不用擔(dān)心風(fēng)沙進(jìn)入駕駛室。這樣在比賽時(shí)，駕駛室的窗戶就可以打開了。
● 視頻：已到新疆沙漠練過手了
“515”是這輛車的編號，在左側(cè)車門上還有法國賽車手羅伯特-克里斯汀的簽名。在2010年，這輛極地賽車經(jīng)過了嚴(yán)酷的測試實(shí)驗(yàn)，下面有一段視頻，大家可以看看這輛極地賽車在沙漠中的各種英姿。
接下來我們進(jìn)到極地賽車的駕駛室內(nèi)看看。由于是越野卡車，設(shè)計(jì)的時(shí)候可沒有太考慮人性化的內(nèi)容，說實(shí)話，上車的過程并不輕松，當(dāng)然，這也不重要。
● 鋼鐵“囚籠”保證安全
進(jìn)入駕駛室第一感覺就像是進(jìn)入一個(gè)結(jié)實(shí)的鋼鐵囚籠，周圍全部是厚實(shí)的防滾架。而它唯一的目的就是保證車內(nèi)人員的安全。用樊工的話說，就是駕駛室外面的鐵皮全部掀掉，駕駛室里的人應(yīng)該還是安全的。這里天窗的作用就不只是為了透氣了，最主要的作用還是為了特殊情況下作為逃生窗口。
國際汽聯(lián)對防滾架的結(jié)構(gòu)、形狀、材質(zhì)、管件直徑厚度，包括焊接方式都有嚴(yán)格的要求，所以安全沒有任何問題。
● 專用比賽方向盤
駕駛室里面是在原來天龍駕駛室的基礎(chǔ)上改裝的，主體和我們熟悉的天龍一樣。中控臺沒有太多變化，唯一的變化就是方向盤換成了比賽專用的方向盤，具有很好的防滑效果，比賽時(shí)賽車手戴上專業(yè)的比賽手套，保證較好的操控性。
儀表盤部分就多了兩個(gè)紅色開關(guān)是前面氙氣燈的開關(guān)，在大燈開關(guān)上帶有保護(hù)鎖。
大家可以通過圖片對比一下，這輛極地賽車和我們常見的天龍會有多大的差別。
這輛車還在不斷進(jìn)行升級改造，里面看起來有點(diǎn)小亂，不過對于一臺越野卡車來說，這也算不上什么過錯(cuò)。在中間儲物格的上面是三個(gè)車速所的開關(guān)，包括前橋、后橋的輪減差速鎖以及軸間差速鎖。
● 多個(gè)攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控
中控臺上面這個(gè)紅色的按鈕就是前面說的電源總開關(guān)。這么小的一個(gè)駕駛室內(nèi)，還在其它位置布置了多個(gè)攝像頭，大家在看電視轉(zhuǎn)播的過程中看到駕駛員操作的畫面，很多就是由它們貢獻(xiàn)的了。
● 一車三人，分工明確
參加達(dá)喀爾卡車比賽駕駛室內(nèi)共有三個(gè)人，除了駕駛員，還有領(lǐng)航員和維修技師。領(lǐng)航員坐在副駕駛，比賽時(shí)根據(jù)路書向駕駛員指引方向，如果車輛在途中出現(xiàn)什么問題，那主要就靠維修技師來解決了。
中間的防滾架可以作為中間維修技師的扶手，上面綁著兩把安全錘，必要的時(shí)候需要靠它砸開窗戶進(jìn)行逃生。
● 賽車座椅，安全第一
現(xiàn)在座椅還是通用尺寸，如果正式比賽，還需要根據(jù)選手體型定做，小編也坐著體驗(yàn)了一下，這個(gè)肯定沒有氣囊皮質(zhì)座椅舒服，但嚴(yán)實(shí)的包裹就像有人摟著你，心里那叫一個(gè)踏實(shí)。
維修技師的座椅屬于后加裝的，中間還需要給他一個(gè)歇腳踏板。這里只是簡單改裝一下就好了，不需要像量產(chǎn)車一樣開發(fā)一套獨(dú)立的模具。實(shí)用就是達(dá)喀爾的性格，美觀什么的在這里都是浮云。
所有座位都配有六點(diǎn)式安全帶，全部進(jìn)口，而且必須是達(dá)喀爾官方認(rèn)證的，安全帶都是直接固定在保險(xiǎn)杠上面，不管車頭跳多高，車內(nèi)的人也必須被死死的按在座位上。
● 高科技電子產(chǎn)品必不可少
這是用來監(jiān)控記錄車輛運(yùn)行情況的一組數(shù)據(jù)，參加達(dá)喀爾這樣的比賽可不只是粗暴強(qiáng)勁就行了的，像這樣的高科技儀器也是必不可少的。
越野卡車需要行進(jìn)在各種不同的路面，對輪胎氣壓的要求也不相同。比如進(jìn)入沙漠就需要減少胎壓以獲得更好的抓地力，上面這個(gè)就是自動充放氣系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，車輛需要根據(jù)路況不同調(diào)整胎壓，要是之前，在進(jìn)入沙漠前需要停下來手動放氣，非常麻煩，有了它就可以邊走邊放氣，不影響比賽進(jìn)程了。
為了更好的展示這輛極地賽車的英姿，我們將它開到了一塊空曠地。對它來說，戶外才是大展拳腳的地方，如果像達(dá)喀爾賽場那樣的各種復(fù)雜路況，比如沙漠，那就更對胃口了。
我們到的這個(gè)地方還有一些越野愛好者開著SUV在體驗(yàn)，不過對于極地賽車來說，這還構(gòu)不成挑戰(zhàn)。
但是，對于我這樣一個(gè)第一次接觸越野賽車的人來說，一坐到駕駛室里面，激情會被瞬間點(diǎn)燃，不過樊工說他的駕駛風(fēng)格還算“溫柔”，如果換成專業(yè)的選手，這片場地就沒有他們不敢開的地方。
過硬的底盤才是這輛極地賽車“撒野”的資本，和我們常見的卡車肯定有非常多的不同，讓我們就算著圖片看看有哪些改進(jìn)。
● 原裝雷諾發(fā)動機(jī)很給力
發(fā)動機(jī)采用的是雷諾392馬力發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的馬力有點(diǎn)小，但隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，也會逐漸改進(jìn)提升。
● 非主流創(chuàng)新：變速箱后移
由于不載重，卡車重量主要集中在前面，為了前后配重合理，常見的做法是將發(fā)動機(jī)后移，但極地賽車卻是將發(fā)動機(jī)和變速箱分離，中間用一根傳動軸連接，這個(gè)非主流的方法同樣實(shí)現(xiàn)了整車前后重量的分配，同時(shí)也減少了原先發(fā)動機(jī)布置的很多工作。
對越野車來說，全驅(qū)是必須的，通過連接在變速箱下面的分動箱實(shí)現(xiàn)了四輪全驅(qū)。
[NextPage]對于達(dá)喀爾相信很多人熟悉的印象是卡車翻過沙丘之后高高跳起的鏡頭，要完成這個(gè)動作對車輛的懸架系統(tǒng)提出了更高的要求，減震改裝也是極地賽車的重點(diǎn)。
● 前懸架減震：4萬一根
車身重量主要集中在前面，對前懸架提出了更高的要求，極地賽車采用的是薩克斯SACHS氮?dú)?液壓減震器，這可不是看著更炫，據(jù)說一根減震器就得4萬元人民幣，價(jià)格頂?shù)纳弦惠vQQ了，單前懸就要四根這樣的減震器。而鋼板彈簧主要起到的是導(dǎo)向的作用了。
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后橋承載的重量相對就要輕一些，也是液壓氮?dú)鉁p震器，不過尺寸要小一些。
● 駕駛室懸掛：雙份減震
不光是車輛懸掛，駕駛室的減震也需要加強(qiáng)，這里每側(cè)各加了一個(gè)減震。
● 保險(xiǎn)鋼絲繩：Hold住駕駛室防意外
在前橋減震器中間還有一根鋼絲繩，主要起到保險(xiǎn)的作用，防止傾覆后駕駛室與底盤脫離。
立式排氣筒“藏”在駕駛室和貨箱中間，貨箱上“Kinland”的字樣其實(shí)就是天龍的英文“洋”名。
● 底盤要加強(qiáng)防護(hù)
車輛底盤也做了加強(qiáng)防護(hù)處理，車橋也針對比賽在很多技術(shù)參數(shù)上做了改進(jìn)，包括尺寸、輸入扭矩等。
大家經(jīng)常在達(dá)喀爾比賽場上看到卡車不斷顛簸前進(jìn)的畫面，這對車輛懸掛系統(tǒng)的減震性能提出了非常高的要求。
● 米其林越野專用胎
輪胎采用的是米其林越野胎，型號為365/85R20，粗壯的外形看著很有力。
對于達(dá)喀爾拉力賽，除了看到一些新聞報(bào)道，對大部分人來說還是挺陌生的。不過通過極地賽車上面的一些細(xì)節(jié)，我們也可以更好的了解達(dá)喀爾，認(rèn)識達(dá)喀爾卡車。
● 達(dá)喀爾也需要團(tuán)隊(duì)配合
達(dá)喀爾報(bào)名的車隊(duì)中通常有多臺卡車，根據(jù)實(shí)力會確定主力賽車，為了取得更好的成績，車隊(duì)中的汽車車輛需要盡可能的為主力賽車提供幫助。主力賽車為了減輕重量提高速度，一般只帶備胎，而第二輛車跟在后面，會帶些常用配件，隨時(shí)補(bǔ)給。但如果主力車輛出現(xiàn)故障，二車就丟掉負(fù)重全力沖刺成績，保證車隊(duì)取得最好的成績，如此激烈的比賽也需要講究團(tuán)隊(duì)配合。
● 獨(dú)立空調(diào)屬于中國特色
在貨箱里小編還發(fā)現(xiàn)一個(gè)單缸柴油機(jī)，這是給空調(diào)單獨(dú)提供動力的柴油機(jī)，也是為了減少車輛的功率損失，但這是為國內(nèi)試車手準(zhǔn)備的。
但真正到了達(dá)喀爾賽場上，即使是在熾熱的沙漠上，國外那些選手也根本不需要空調(diào)，他們早已經(jīng)習(xí)慣了在那種條件下賽車了，除了車輛技術(shù)的差距，我們也缺少頂級水平的賽車手。
● 自動充放氣，省力； 手動翻轉(zhuǎn)駕駛室，費(fèi)力
有了自動充放氣系統(tǒng)，已經(jīng)不再需要原來的輪胎充氣管道了，旁邊的那是手動翻轉(zhuǎn)駕駛室的舉升機(jī)構(gòu)。
● 擋泥板需要有備份
按照達(dá)喀爾比賽的要求，后輪都配有一塊備用擋泥板，如果原來的擋泥板壞了，需要放下備用擋泥板，防止后輪甩起的沙石對后面的車輛造成危險(xiǎn)。
對于卡車比賽以及達(dá)喀爾拉力賽，小編還是個(gè)十足的門外漢，這篇文章只是從一個(gè)愛好者的角度進(jìn)行了簡單的介紹，要達(dá)到達(dá)喀爾比賽的要求，肯定遠(yuǎn)不只上面說的這些，關(guān)于達(dá)喀爾和極地賽車，也歡迎更多大俠補(bǔ)充介紹。
第一次看到這款賽車，著實(shí)讓我驚到了！作為一名很不專業(yè)的愛好者，小編就不再班門弄斧了，總而言之，這里面的學(xué)問很多，規(guī)定很細(xì)！細(xì)到國際汽聯(lián)對防滾架的結(jié)構(gòu)、形狀、材質(zhì)、管件直徑厚度，包括焊接方式都有嚴(yán)格的要求。你想到的，他們已經(jīng)嚴(yán)格規(guī)定，你沒有想到的，要求也很細(xì)致。所以，能到達(dá)喀爾賽場上，就已經(jīng)非常牛了，如果能夠在與世界強(qiáng)手直接對抗，那就帥爆了！
● 對達(dá)喀爾拉力賽的展望
“這車什么時(shí)候能到達(dá)喀爾賽場上去呀？”這大概是很多人看到這輛車之后腦海中首先想到的問題了。
其實(shí)大家稍微注意一下國內(nèi)卡車廠家的宣傳就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多廠家都在熱炒卡車賽事的概念，加上競技總給人門檻更高的感覺，除了斯堪尼亞、沃爾沃等國外廠商向國內(nèi)引入了一些在歐洲已經(jīng)比較成熟的比賽，國內(nèi)一些廠家開始參與或贊助一些卡車比賽。但如果國內(nèi)的卡車賽事要實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展，讓更多人感受到卡車文化與卡車運(yùn)動，還有很長的路要走。
在拍照的過程中，不少路人特意過來詢問關(guān)于極地賽車的情況，對于極地賽車來說，展現(xiàn)自己最好的舞臺也就是達(dá)喀爾拉力賽了，這也是真正的試金石，如果通過了達(dá)喀爾拉力賽的考驗(yàn)，那這輛極地賽車將會是眾人心中的“神車”了。
東風(fēng)極地賽車，達(dá)喀爾拉力賽，好期待喲！
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