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“如果有一天，斯堪尼亞卡車要在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)合資生產(chǎn)的話，會(huì)選擇什么樣的合資伙伴？”
“從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)?！弊诳偛课挥诒本┫鲈坡?6號(hào)的斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司會(huì)議室里，面對(duì)記者的提問(wèn)，該公司執(zhí)行董事兼中國(guó)戰(zhàn)略中心首席代表何墨池(Mats Harborn)依然顯得十分堅(jiān)持：斯堪尼亞不會(huì)在中國(guó)合資建廠。然而，受歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)（下稱“歐債危機(jī)”）進(jìn)一步蔓延影響，總部位于瑞典的斯堪尼亞載重汽車公司早前已經(jīng)宣布，考慮到2012年歐洲市場(chǎng)將下滑10%，公司從11月起減產(chǎn)10%-15%。
另一方面，隨著中國(guó)高端物流需求的日益擴(kuò)大，斯堪尼亞中國(guó)今年銷量增速將達(dá)20%以上。何墨池亦表示，未來(lái)將進(jìn)一步加速拓展西南內(nèi)陸等市場(chǎng)，至2013年斯堪尼亞中國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量將由現(xiàn)時(shí)的9家提升至接近20家。
● 歐洲“主場(chǎng)”受挫
在歐債危機(jī)不斷發(fā)酵的陰霾籠罩下，歐洲汽車市場(chǎng)難言樂(lè)觀。法國(guó)的雷諾、標(biāo)致雪鐵龍，意大利的菲亞特等歐洲老牌汽車企業(yè)顯得有些無(wú)力招架。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月份標(biāo)致雪鐵龍的歐洲市場(chǎng)占有率由13.4%跌至12.6%，而菲亞特則由8%跌至7.1%。鑒于在歐洲市場(chǎng)銷量大幅下滑，標(biāo)致雪鐵龍擬定于2012年裁員3500人，菲亞特亦決定將2012年的歐洲產(chǎn)能削減30萬(wàn)輛，而斯堪尼亞從11月起亦開(kāi)始減產(chǎn)15%，以度過(guò)這一艱難時(shí)刻。同樣受歐債危機(jī)拖累的，還有瑞典高端重卡制造商——斯堪尼亞。
“我們?cè)跉W洲的訂單在減少，中東的訂單則更少?！彼箍澳醽喪袌?chǎng)營(yíng)銷主管馬丁·倫特施特（Matin Lundstedt）表示，考慮到2012年歐洲市場(chǎng)將下滑10%，公司從11月起減產(chǎn)10%-15%。同時(shí)，由于產(chǎn)量縮減將影響到900個(gè)臨時(shí)工崗位，為了保證就業(yè)，斯堪尼亞公司在危機(jī)期間實(shí)行每周4日工作制。
有著“公路之王”美譽(yù)的斯堪尼亞成立于1891年，至今已經(jīng)制造并銷售了超過(guò)100萬(wàn)輛重型卡車和大型巴士。然而，受歐洲“主場(chǎng)不利”影響，斯堪尼亞預(yù)計(jì)，明年在歐洲“主場(chǎng)”的銷量將下滑10%，公司亦從11月起減產(chǎn)10%-15%。因此，業(yè)界人士認(rèn)為，隨著歐債危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大，斯堪尼亞在華戰(zhàn)略將進(jìn)一步提速。
● 暫未考慮國(guó)產(chǎn)化
總部設(shè)在北京的斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司成立于2007年，擁有獨(dú)立的整車和零部件進(jìn)口經(jīng)營(yíng)權(quán)。2009年，斯堪尼亞又成立了中國(guó)戰(zhàn)略中心，由原銷售公司負(fù)責(zé)人何墨池帶領(lǐng)進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。近年來(lái)，沃爾沃等國(guó)際重卡企業(yè)先后與中國(guó)商用車企業(yè)達(dá)成合資合作，斯堪尼亞在群雄分羹中國(guó)重卡市場(chǎng)的環(huán)境下，顯得愈發(fā)“被邊緣化”。
去年4月份斯堪尼亞R系列重卡上市儀式上，何墨池在媒體的再三追問(wèn)之下，無(wú)奈回答“根據(jù)我們的計(jì)劃，如果卡車年銷量達(dá)到1萬(wàn)輛，就必須考慮在中國(guó)生產(chǎn)”。當(dāng)時(shí)，斯堪尼亞在中國(guó)銷量仍未足千輛。
正如奔馳、沃爾沃等其他進(jìn)口重卡廠商一樣，對(duì)于在中國(guó)的銷量數(shù)據(jù)，何墨池始終“守口如瓶”。然而，據(jù)可查閱數(shù)據(jù)顯示，2009年斯堪尼亞全球重卡的交付量為3.68萬(wàn)輛，其中，中國(guó)銷量?jī)H400輛。
另?yè)?jù)行業(yè)人士表示，即使是在行情火爆的2010年，斯堪尼亞全球重卡銷量幾近翻倍至6.4萬(wàn)輛的情況下，其在華銷量仍無(wú)法達(dá)到1000輛。以這樣的銷售成績(jī)計(jì)算，如果斯堪尼亞在中國(guó)賣到1萬(wàn)輛，就等于占其全球銷量的15％以上，但這一占比即使對(duì)更為強(qiáng)勢(shì)的奔馳、沃爾沃卡車而言，也是一個(gè)難以達(dá)到的目標(biāo)。更何況，斯堪尼亞堅(jiān)持“只會(huì)做高端重卡”的要求，使得這一“年銷1萬(wàn)輛”的目標(biāo)，變得那么的遙不可及。
然而，隨著今年以來(lái)大眾收購(gòu)曼之后，業(yè)界對(duì)于在大眾主導(dǎo)下斯堪尼亞和曼可能實(shí)現(xiàn)合并的猜測(cè)一直不絕于耳，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在大眾集團(tuán)更直接地參與影響下，斯堪尼亞之前不設(shè)合資工廠的理念很可能會(huì)發(fā)生改變。
對(duì)此，何墨池對(duì)本報(bào)表示：“我相信這個(gè)品牌將繼續(xù)保持獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”。他強(qiáng)調(diào)，目前斯堪尼亞并未考慮在中國(guó)生產(chǎn)的問(wèn)題，“建廠只是為了解決銷售問(wèn)題，而不是宣傳手段，目前我們還沒(méi)有考慮這個(gè)問(wèn)題”。
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