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在中國高端重卡市場被國外汽車制造商占領(lǐng)下的背影下，一汽解放決定放手一搏突圍高端重卡市場。11月9日，一汽解放推出J6“55周年紀(jì)念版“高端重卡。一汽解放相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，解放“55周年紀(jì)念版“J6極具替代進(jìn)口高端重卡產(chǎn)品的實(shí)力，這是一汽解放向高端重卡再次發(fā)起沖擊。
2007年7月15日，完全自主研發(fā)的具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的解放第六代產(chǎn)品——解放J6重卡下線，正式進(jìn)入高端重卡市場。解放J6重卡搭載了一汽自主研發(fā)的CA12TA變速器，開創(chuàng)了中國重卡發(fā)展的全新格局。產(chǎn)品通過試銷期后，不到兩年的時(shí)間，銷量迅速上升到10萬輛。
相比解放J6，J6“55周年紀(jì)念版”改動(dòng)和升級頗多，在燃油經(jīng)濟(jì)性和輕量化方面做大重大突破，并成為國內(nèi)汽車制造商第一輛搭載自動(dòng)變速箱的高端重卡車。
一汽解放汽車常務(wù)副總經(jīng)理許憲志對記者說，解放55周年紀(jì)念版車型是一款完全自主研發(fā)的高端重卡，是解放在自主研發(fā)之路上取得的階段性成果，其品質(zhì)、技術(shù)、性能比肩奔馳、沃爾沃等世界一流國際重卡，在研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品性能上已經(jīng)完全領(lǐng)先國內(nèi)重卡。
受制于關(guān)鍵技術(shù)總成等短板，本土重卡企業(yè)多以中低端產(chǎn)品為主打，高端重卡這一細(xì)分市場則長期被沃爾沃、曼、奔馳、雷諾、斯堪尼亞等進(jìn)口品牌所占據(jù)。本土重卡企業(yè)雖然產(chǎn)銷量連年攀升，但如何從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變，由中低端向高端實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
一汽解放汽車銷售公司副總經(jīng)理孟祥會對本報(bào)記者表示，發(fā)動(dòng)機(jī)是制約國內(nèi)自主重卡發(fā)展的瓶頸。目前在國產(chǎn)重卡競品中，還沒有一款完全自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多采用國外上世紀(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)的運(yùn)輸條件下，適應(yīng)性一般，油耗大，優(yōu)勢不明顯。解放針對中國運(yùn)輸環(huán)境和用戶用車習(xí)慣，自主研發(fā)了CA6DM系列發(fā)動(dòng)機(jī)，使國產(chǎn)重卡有了“中國心”。
“目前一汽成功研發(fā)了自主的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是中國重卡在自動(dòng)變速箱技術(shù)與國外重卡企業(yè)存在巨大差距，中國高端重卡突圍之路依舊漫長，” 孟祥會告訴記者。
今年中國重卡市場也出現(xiàn)大幅度下滑，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型難度更大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2011年前三季度，我國重卡（含整車、非完整車輛和半掛牽引車）銷量同比下滑9.8%至71.20萬輛。其中，銷量下滑最快的是半掛牽引車，其銷量由去年同期的27.62萬輛下滑28.1%至今年1-9月的19.86萬輛；其次是重卡非完整車輛，銷量下滑9.9%至29.02萬輛；唯有重卡整車銷量呈增長形勢--同比增長16.9%至22.32萬輛，超過半掛牽引車銷量。
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