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近日，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國汽車累計產(chǎn)銷1346.12萬輛和1363.35萬輛，同比僅增長2.75%和3.62%。由于汽車產(chǎn)銷量增速放緩，汽車整車、零部件企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的盈利能力下降。同時，各大車企最新公布的財報也佐證了這一觀點。
據(jù)江淮汽車公布的三季報顯示，江淮汽車利潤出現(xiàn)大幅下滑，公司7-9月實現(xiàn)營業(yè)收入68.65億元，同比微增2.1%，但同期凈利潤僅為4545萬元，同比降幅高達87.07%。長安汽車2011年第3季度實現(xiàn)收入50.7億元，同比下降19%，環(huán)比下降20%，虧損達1.42億元。比亞迪前三季度業(yè)績更為慘淡，今年1-9月份，比亞迪凈利潤同比下滑85.5%，僅為3.53億元。而福田汽車、海馬汽車等自主品牌上市整車企業(yè)，第三季度凈利潤都同比下滑了50%以上。
針對這一現(xiàn)狀，各整車企業(yè)給出的解釋是受國家政策的退出以及原材料上升的影響。然而長城汽車副總經(jīng)理、宣傳部部長商玉貴卻表示：“就目前來看，國家政策退出產(chǎn)生的影響還不是很明顯。汽車補貼政策剛剛退出，到它真正產(chǎn)生影響有一定的緩沖期?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會專家委員會專家張伯順也認為國家政策會對車市造成一定的影響，但是根本原因還是出在自主品牌本身競爭力不強。張伯順分析說：“之所以凈利潤下降的如此厲害是因為國內(nèi)很多品牌是從低水平起步，低價位入市的，當跨國公司把重心放在中國來與這些本土企業(yè)搶占市場的時候，當國產(chǎn)的外資品牌、車型越來越多并滲透到中低端市場之后，客觀上就加劇了自主品牌銷售的難度，自主品牌缺乏核心競爭力的問題也就明顯暴露出來。”
過去兩年，我國汽車行業(yè)一直保持著銷售收入增長高于產(chǎn)銷量增長、利潤增長高于銷售收入增長的態(tài)勢，但今年以來，這種“又好又快”的發(fā)展勢頭出現(xiàn)了變化。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹在面對媒體采訪時也曾公開表示：“在汽車市場高速增長時，所有的車企日子都很好過；當增速回歸平穩(wěn)，車企的盈利能力必然出現(xiàn)分化?！?/FONT>
在整個車市不濟的情況下，依然還是有人交出了漂亮的成績單。根據(jù)長城汽車公布的數(shù)據(jù)，長城前三季度共實現(xiàn)收入 213.8 億元，同比增長 41%；凈利潤 25.5 億元，同比增長77%。長城凈利潤的大幅增長，與其銷量和盈利能力的提高有著很大的關(guān)系。前三季度，長城累計銷售汽車34.04 萬臺，同比增長 31.7%。同時，其單車均價同比提高 4000 元，毛利率提高 0.8 個百分點至 25.4%，銷售費用率同比降低 1.42 個百分點。
在接受記者采訪時，商玉貴表示：“只有在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上加大投入，才能創(chuàng)造出更多的附加價值，而這個附加價值不僅會高于所付出的成本，還會是企業(yè)利潤的最佳來源。
而張伯順也認為，長城抓住了在低級車市場上的優(yōu)勢，專心致志的做A級車?！耙詫Ｐ摹I(yè)來獲得成功?！?/FONT>
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