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　　近期，筆者得到一組可靠消息，中國重汽集團歷時5年研發(fā)的輕卡試制成功，即將下線。更勁爆的是，前期眾說紛紜的大眾收購德國曼一事，同時也延伸到重汽集團內部。眾所周知，大眾乃是全球乘用車的頭號霸主，為實現(xiàn)其商用車的帝國夢，故收購重卡強企曼集團。而早在09年，中國重汽便與曼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，曼集團獲得重汽25%+1股的股份。此次曼集團被大眾收購，乃是大眾戰(zhàn)略布局的第一步，其下一步中心議題便在亞洲市場，而現(xiàn)階段大眾早已展開延續(xù)曼與重汽合作協(xié)議的商談工作。這么一來，此次輕卡新品是重汽自主研發(fā)？是與德國曼共謀成果？還是大眾在中國施展拳腳的墊步石？更讓人疑惑的是，重汽生產輕卡與這三家車企到底有怎么樣的關聯(lián)，重汽輕卡到底出自誰家？

　　輕卡現(xiàn)身重汽，血統(tǒng)終歸誰家？

　　為獲取一手信息，將種種疑團瓦解，筆者遠道而至重汽集團總部所在地，為的是親眼驗證關于重汽推出輕卡的傳聞及了解三方究竟發(fā)生了怎樣剪不斷理還亂的情緣。

　　為確實信息來源，記者在重汽內部打探多日。由于近期各家媒體高度關注，采訪者及電話尋訪絡繹不絕，重汽內部對外高度警惕、口風甚緊，若想順利進入公司內部打探消息難度可想而知。筆者無策輾轉至重汽生產基地章丘境內調查落實，發(fā)現(xiàn)多名外籍男士出入基地。經門衛(wèi)探實，此工廠為中國重汽新建輕卡工廠，每天均有外籍人士在固定時間出入。關于德國曼、大眾的消息，重汽內部早已傳開，其上層人士近半年也在展開眾多外交工作。筆者觀察，重汽為此項目投入巨大，廠房建設規(guī)模龐大且已近尾聲。傳說中，重汽與外企密謀輕卡大計，雙方在生產制造、技術研發(fā)領域甚至是管理體系上相互扶持，共同打造混血新寵，如此看來此傳言并非無中生有。據相關人士透露，曼集團早在與中國重汽合作初期便揚言要將合作戰(zhàn)略延伸至中卡、輕卡領域，但雪藏已久并未對外公布。中國重汽也看好外資技術引進的機遇，兩年前便展開過深入性的調研工作。大眾購曼成功在即，重汽欲將計就計，無論是曼還是大眾，對技術瓶頸日趨窘迫的重汽來說，都將是絕處逢生、久旱甘霖。

　　中國重汽輕卡諜照

　　功夫不負有心人，記者終拍得一組重汽輕卡實拍照片，其進軍輕卡一事果真確鑿，拓寬產品線野心可見一斑。產品外觀具有歐式德國的簡約風格，大氣且內斂。只是這是出自德國曼之手，還是大眾處心積慮的經營，還有待考證。

　　價格猜想——高端 高質 必高價

　　從照片中便可看出，此輕卡純歐式設計，外形利落高檔，駕駛室順應當前輕卡市場及產品發(fā)展趨勢，寬體歐系駕駛室、長車身，都為未來市場的主流產品標桿。擁有新穎時尚的現(xiàn)代化外觀，漆色高檔。駕駛室的大曲面玻璃設計，在增加美感的同時，也體現(xiàn)出其產品設計的品味，讓駕駛視野更廣闊。

　　至于該車的動力性及操控性想必更不在話下。重汽與德國曼合作至此，必深得德國人商用車制造真?zhèn)?。眾所周知，中國重汽與曼公司在技術、經營層面簽署了技術轉讓合同，曼在動力技術上的優(yōu)勢以及重汽在成本和國內市場方面的優(yōu)勢強強聯(lián)合，發(fā)動機系統(tǒng)的動力優(yōu)勢絕對毋庸置疑。但是，這究竟是重汽集團與境外車企公司的聯(lián)合設計，還是這支國內老牌重型汽車勁旅自主研發(fā)的新品牌動力系統(tǒng)呢？這一切都還是個未知數。

　　總而言之，由記者親身所見結合重汽內部對此事回應的口吻可見，從內到外、身世背景不凡的重汽輕卡，必定走的是一條高端化、高質量的產品路線，那么在價格方面必定走的也是高價格的高檔次營銷路線，想必國內售價會定在10萬元之上。

　　市場萎靡  前途堪憂--輕卡將何去何從?

　　汽車與經濟社會發(fā)展息息相關，特別是作為生產資料和生產運輸工具的卡車，就像是一個現(xiàn)階段中國經濟發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國民經濟相一致。盡管隨著農村經濟發(fā)展水平的不斷提高，農村城市化進程的不斷推進及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，給輕型卡車市場帶來諸多積極因素。但全球經濟危機的輻射力度及中國國民政策的宏觀干預也使這片輕卡新興市場的發(fā)展前景搖擺不定。2011年，當眾多車企依然酣睡在前年國家政策刺激致使全年輕卡大賣的搖籃里，幻想來年再喜得豐收時，隨著汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠、以舊換新政策的退出，今年輕卡整車市場同比下降了近20%，且降幅持續(xù)擴大，整個輕卡市場銷量慘淡。眾多輕卡賣家四處尋找出路，扭轉銷量下滑的局面。后政策時代，各大企業(yè)均動作頻頻，搶奪行業(yè)話語權，一時間群雄四起，硝煙彌漫。中國重汽在如此混亂的情勢下進入，是攪局？還是自尋短見？還是有意結束這多足鼎立的現(xiàn)狀？

　　目前，國內輕卡同質化狀況嚴重，國內市場已形成一定規(guī)模。無論是日系、歐系還是中外合資產品已屢見不鮮，各廠家競爭風暴越演越烈，中國重汽無論是與曼，還是大眾，亮點已不足凸顯。

　　雖然輕卡市場潛力巨大容易沖量，但相對單車利潤畢竟單薄，只能采取薄利多銷的模式。中國重汽此次推出新產品，前期投資巨大且產品無論外觀、內飾，還是發(fā)動機都選用國外資源，在銷量遞減的形勢下，欲求賺回成本，難度可想而知。激烈競爭的背后均是以消費者為基點，愈加理性的市場孕育了更加理性的消費者，輕卡產品性價比提升是市場發(fā)展的必然結果，中國重汽在性價比未必占優(yōu)的情形下，投入市場未必能引起巨大波瀾。

　　中國重汽擁有半個世紀制造重型卡車的生產歷史，德國曼擁有近百年的重型商用車制造歷程，大眾是世界首屈一指的汽車集團,然而其全部榮譽都來自于乘用車領域。這樣三個從未涉及輕卡領域的車企大戶，竟意欲在中國輕卡市場殺出一片血路。這樣的舉措似乎有些唐突、盲目，為尋求更多利益不顧及后果，但這種在未知領域合作、義無反顧的勇氣著實令人贊嘆。

　　總而言之，祝中國重汽帶著“大眾”的商用車帝國夢，在“曼”漫輕卡長路上，一路走好。