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程遠(yuǎn)有話就說：
日前，第二屆“全球汽車論壇”在成都舉行，這是中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)“獨(dú)家”舉辦的“汽車高峰論壇”，論壇主題為：由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。
與每年汽車業(yè)“四大權(quán)威機(jī)構(gòu)”舉辦的天津“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”相比，顯然，成都論壇的規(guī)模要小一些，“官方色彩”也淡一些，與會(huì)的官員人數(shù)少一點(diǎn)，級(jí)別低一點(diǎn)，而且官員都不做大會(huì)“講演”， 只在分會(huì)上做專題發(fā)言，因而“自由言論”的味道就要濃一點(diǎn)。參加“天津峰會(huì)”，企業(yè)除了盡“捧場(chǎng)”的義務(wù)，更多的是去“聆聽”各政府主管部門的“高見”；而成都論壇更多的是企業(yè)在表現(xiàn)，企業(yè)的聲音要大一些，也受到更多的關(guān)注。
有趣的是，在論壇大會(huì)做主題講演的中外公司風(fēng)格迥然不同：跨國公司講的都是“技術(shù)”，而國內(nèi)企業(yè)則大談產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要是自主品牌，像徐留平、徐和誼、張房有，盡管都是大集團(tuán)公司的董事長，旗下都有為數(shù)不少的合資企業(yè)，但是他們卻無一例外的集中講“自主品牌”。也是，如果沒有自主品牌，或者說自主品牌不強(qiáng)，還談什么“汽車強(qiáng)國”！充其量也就是個(gè)“合資強(qiáng)國”，或者“國際汽車品牌強(qiáng)國”，所以他們這也算是“緊扣主題”。
盡管論壇言論“自由”，并且專門安排了兩場(chǎng)“頭腦風(fēng)暴”，但是會(huì)場(chǎng)上的發(fā)言并沒有多少爭(zhēng)論，即使在“合資的道路今后怎么走？”這樣的“敏感”話題上，也是自說自話。汽車業(yè)主管部門之一的工信部裝備司司長張相木，僅僅提出“值得大家深思”，而沒有給出自己的答案。作為這一主題的主要演講嘉賓，無論是北京現(xiàn)代的外方高管盧載萬，還是東風(fēng)日產(chǎn)的中方高管任勇，見解“高度一致”。盧載萬認(rèn)為，中國市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代汽車沖進(jìn)世界前五貢獻(xiàn)巨大，現(xiàn)在的合資方式很好，他感到十分滿意，沒有想到要去做什么改變。而任勇反復(fù)強(qiáng)調(diào)的都是“市場(chǎng)需求”和“商業(yè)利益”，似乎成不成為汽車強(qiáng)國并不是什么大事，或者說在他看來把合資企業(yè)做好就是“汽車強(qiáng)國”了。
然而不能回避的是，合資企業(yè)與自主品牌在市場(chǎng)上冰火兩重天的現(xiàn)實(shí)。
今年以來，自主品牌進(jìn)入了歷史上最困難的時(shí)期，市場(chǎng)銷量下滑嚴(yán)重，除個(gè)別企業(yè)如長城以外，其他自主品牌企業(yè)都陷入困境，銷售困難、資金困難。但是奇怪的是，除中汽協(xié)公開為自主汽車“要政策”外，自主品牌企業(yè)卻都認(rèn)為，保護(hù)政策救不了自主品牌，造就不了“汽車強(qiáng)國”。
[NextPage]力帆集團(tuán)董事長尹明善就認(rèn)為，“不單是汽車，整個(gè)國家都有一個(gè)由生產(chǎn)大國要向創(chuàng)新強(qiáng)國方面發(fā)展的問題”?，F(xiàn)在自主品牌遇到的困難，是因?yàn)椤昂腺Y企業(yè)走自己的路，讓自主品牌無路可走”，因此他們只能“走出去”。在他看來，走出去在國外遇到的困難遠(yuǎn)比在國內(nèi)遇到的困難小，因?yàn)椤巴鈬吮戎袊嗽诿孀佑^上弱一點(diǎn)”，很多國家的部長都坐力帆車，而在國內(nèi)，政府采購呼吁了多少年，官員還是只坐奧迪，沒有多少官員愿意坐自主品牌車。正因?yàn)檫@樣，力帆在國外的發(fā)展就很好。據(jù)了解，目前力帆汽車銷量中出口約占55%，國內(nèi)銷售只占45%，出口比例大于國內(nèi)銷售，這在國內(nèi)是獨(dú)此一家。
北汽集團(tuán)董事長徐和誼的講演博得的掌聲最多。他認(rèn)為，自主品牌當(dāng)前遇到的困難，是過去在發(fā)展道路上問題和矛盾長期積累的結(jié)果，因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)大多是低端起步，通過模仿和低廉價(jià)格，占據(jù)了合資品牌無暇顧及的低端市場(chǎng)，獲得了一定的空間，缺乏腳踏實(shí)地和創(chuàng)新求變的精神，沒有與國際品牌長期作戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署，只想抓市場(chǎng)的空檔進(jìn)行投資、投機(jī)。當(dāng)合資品牌價(jià)格下沉?xí)r，就必然面臨“品牌枷鎖”的一步一步收緊。他提出，汽車企業(yè)既不能祈求政府的政策庇護(hù)，也沒有理由抱怨消費(fèi)者不支持自主品牌，關(guān)鍵要看自己的產(chǎn)品能不能夠?yàn)橄M(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值?！笆袌?chǎng)的需求和消費(fèi)者的期望，才是汽車自主品牌企業(yè)生存和發(fā)展的根本動(dòng)力”。 他主張，自主品牌企業(yè)要迎難而上，高舉高打，向高端化發(fā)展，提升品牌，才有資格參與國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
無獨(dú)有偶，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽也持同樣的觀點(diǎn)：“要避免給予汽車企業(yè)不合理的鼓勵(lì)和稅收減免，這將最終導(dǎo)致汽車遍地開花”，他分析認(rèn)為，過去十年，正是因?yàn)槠嚇I(yè)的快速發(fā)展，遍及全國的保有量，以及所謂日韓等國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，得出“中國至少還有十年的黃金增長期”的判斷，“三大誘因，促進(jìn)了中國汽車企業(yè)的大躍進(jìn)以及不切實(shí)際的發(fā)展”。他主張汽車企業(yè)要努力保護(hù)環(huán)境，減少資源的投入和消耗，制造優(yōu)質(zhì)汽車，國民也養(yǎng)成健康的消費(fèi)觀念，優(yōu)化生活品質(zhì)。
正如論壇執(zhí)行主席、中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠所言：“從2011年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始告別高速發(fā)展時(shí)代，面對(duì)調(diào)整，從生產(chǎn)大國發(fā)展成為創(chuàng)新強(qiáng)國的課題擺在整個(gè)行業(yè)面前，更直接關(guān)系到今后十年中國汽車產(chǎn)業(yè)何去何從，能否實(shí)現(xiàn)歷史性的跨越。當(dāng)然，中國能否成為汽車強(qiáng)國，并不是一個(gè)論壇所能承擔(dān)起的責(zé)任，但是，從論壇發(fā)出的聲音，是令人鼓舞的。對(duì)自主品牌來說，像一首歌曲里唱的：“只要人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)愛，世界就變成美好的人間”，只要大家一齊努力，中國“汽車強(qiáng)國”的夢(mèng)就有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)！
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