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捷豹路虎為實現(xiàn)在華國產(chǎn)化造勢已久，但相關(guān)合資談判進展緩慢。眼看捷豹路虎2010年5月拋出的“兩年內(nèi)國產(chǎn)”時間表越來越近，捷豹路虎加快了與奇瑞汽車的談判進度。
記者日前獲悉，奇瑞與捷豹路虎近日一同赴發(fā)改委就合資事宜征詢意見，這表明雙方歷時合資談判已基本結(jié)束。據(jù)悉，奇瑞與斯巴魯?shù)暮腺Y計劃此前已宣告擱淺，對于志在沖擊高端市場的奇瑞來說，此番與捷豹路虎的合資能否成功變得尤為關(guān)鍵。
在如今的政策環(huán)境下，這一合資項目贏得審批難度不小。
捷豹路虎一波三折國產(chǎn)路
國內(nèi)豪華車市場的爆發(fā)式增長，讓率先實現(xiàn)國產(chǎn)的奧迪、寶馬和奔馳“賺瘋了”，也讓捷豹路虎這類仍未實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的品牌“急紅了眼”?；趯χ袊袌鰸摿Φ目春?，2010年5月，捷豹路虎首次提出實現(xiàn)在華生產(chǎn)的構(gòu)想。捷豹路虎所有者———印度塔塔汽車C E O C arl-P eter F orster當(dāng)時透露，將在2年內(nèi)在華生產(chǎn)捷豹和路虎兩款高檔車。
2010年11月初，正值英國首相卡梅倫訪華期間，捷豹路虎首席執(zhí)行官R alf Speth進一步透露，計劃在中國建造一個可容納員工5000人、年產(chǎn)量為50000輛汽車的新工廠。
R alf Speth稱，一旦在中國找到合適合作伙伴，該項目會立即啟動。該項目計劃投資1億英鎊(1.621億美元)，預(yù)計前三年內(nèi)將輸出15萬輛汽車。據(jù)悉，在中國生產(chǎn)路虎神行者2之后還會引入捷豹的另一款車型。
此后，捷豹路虎在加強中國管理團隊的同時，展開了走馬觀花式的尋親之旅，并先后與江鈴汽車、吉利控股、長豐汽車、奇瑞汽車等多家公司傳出過“緋聞”，但一直沒有確切消息傳出。2010年10月，前任路虎中國副總裁狄思豪首次對媒體承認(rèn)，路虎正在和奇瑞就國產(chǎn)事宜進行談判。
12個月時間過去了，拉鋸式的談判卻遲遲沒有結(jié)果，直到近日，知情人士透露奇瑞與捷豹路虎已開始就合資事宜征詢國家發(fā)改委意見，這意味著雙方合資談判接近完成。
奇瑞向上的最后機會？
自2010年5月開始到現(xiàn)在，捷豹路虎與奇瑞的合資談判歷時近一年半，耗費了雙方大量時間和精力，同時印證了談判之艱難。他們之所以能夠堅持談下去，根本原因在于雙方明確了從合作中能夠各取所需。
對捷豹路虎來說，通過在華建造組裝工廠，能夠讓產(chǎn)品避開較高的進口稅，降低捷豹或路虎汽車的售價，實現(xiàn)快速擴大銷售規(guī)模的目標(biāo)。捷豹路虎自被塔塔汽車收購之后一直經(jīng)營困難，而中國是增長最快且潛力最大的豪華車市場，對捷豹路虎來說規(guī)模提升尤為重要。
[NextPage]奇瑞近年來則一直謀求向高端市場進軍，去年10月，安徽省委秘書長、奇瑞原董事長詹夏來曾指示，奇瑞要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向創(chuàng)造利潤。要盈利就需要高利潤產(chǎn)品，但從目前的奇瑞來看，主力車型還在10萬元之下徘徊，在高端品牌“瑞麒”的運營上，奇瑞已接連受挫。
通過與捷豹路虎這樣的豪華品牌合資，將有利于奇瑞提升效益和規(guī)模；而將合資運營的經(jīng)驗復(fù)制到自主品牌的發(fā)展上，為自主品牌的發(fā)展探索一個新的道路。
在奇瑞與捷豹路虎達(dá)成一致時，奇瑞與另一伙伴斯巴魯汽車(豐田汽車為其第一大股東，持有其16.5%的股權(quán))的合資計劃，由于觸碰到了我國汽車產(chǎn)業(yè)政策中“同一家外商只能建立兩家整車企業(yè)”的規(guī)定，已被宣告擱淺。
一進一退之間，對于志在沖擊高端的奇瑞來說，與捷豹路虎的合資計劃地位變得尤為重要。奇瑞另一合資項目奇瑞量子至今仍沒有產(chǎn)品上市時間表，現(xiàn)階段更是要依靠與捷豹路虎的合資。
觀察
“審批關(guān)”變數(shù)多沖關(guān)難
對于奇瑞與捷豹路虎合資項目來說，現(xiàn)在可謂“萬事俱備，只欠東風(fēng)”了；在雙方完成談判之后，接下來雙方將簽訂合資協(xié)議，并正式報批，而“審批關(guān)”亦將成為最難一道關(guān)。近日雙方就合資事宜征詢國家發(fā)改委意見，實質(zhì)就是提前“把風(fēng)”。
目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速已經(jīng)大幅放緩，主管部門多次提到的整體產(chǎn)能過剩隱憂將可能很快變成現(xiàn)實，因此對新上合資項目把關(guān)尤為嚴(yán)格。
據(jù)稱，此前中國政府拒絕斯巴魯國產(chǎn)化的申請，部分原因正是出于避免產(chǎn)能過剩的考慮。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長此前亦提出，后合資時代，國家現(xiàn)在已經(jīng)不太提倡合資，而是提倡自主創(chuàng)新，由此決定了新上合資項目很難獲批。知名汽車分析師鐘師亦提到，目前像路虎這種大排量車型也不是受鼓勵的發(fā)展方向，這也可能增加獲批難度。
近期，主管部門對于新上合資項目，除要求滿足投資額、產(chǎn)能規(guī)模等標(biāo)準(zhǔn)外，還須滿足發(fā)展自主品牌和新能源汽車兩項不成文的規(guī)定。此前包括一汽大眾南海工廠和長安PSA項目遲遲未能獲批，主要就在于開始沒有后兩方面要求，直到修改后才獲得通過。
據(jù)透露，奇瑞汽車計劃與捷豹路虎的合資將是非常深入的合資，相關(guān)計劃涉及到深入國產(chǎn)、發(fā)動機和產(chǎn)品自主研發(fā)以及自主品牌再造等方。用奇瑞內(nèi)部人士的話說，這將開啟國內(nèi)合資合作的全新格局，其關(guān)鍵是奇瑞能真正從合資中學(xué)到“技術(shù)”。若上述說法屬實，奇瑞與捷豹路虎的合資審批也不是沒有通過的機會。
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