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　　由于無法獲得相關部門審批，江淮與正道的合資恐將無果而終，而作為主角的江淮，并未成為徹底的輸家。

　　在這場以“民族感情”為炒作基點的游戲中，江淮董事長左延安獲得了前所未有的支持，江淮也因此賺到了足夠的人氣。

　　在江淮與正道簽署《關于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作框架協議》的當天，江淮汽車股票勁升8.09%，隨后幾日又出現好幾個漲停板。在江淮發(fā)給媒體的公關稿件中，稱江淮已經“穩(wěn)步進入主流乘用車生產企業(yè)陣營”。安徽省主管汽車的一位領導意味深長地說：“老左的目的不是已經達到了嗎?”

　　這位主管領導同時表示，“不知道雙方簽約”，“在報紙上才看到這一消息”。據了解，左延安曾于8月17日召開媒體見面會，其間也曾前往有關部門解釋合資事宜。但記者詢問工信部、發(fā)改委有關人士對此事的看法時，得到的答復均為“不清楚此事”。

　　江淮與正道的合作可謂近期媒體報道的熱點，各主管部門不可能不知道，但無一不是對此事三緘其口，讓當年騰中收購悍馬的那一幕再次浮現。這個成功率本來就微乎其微的合作項目，已到了終結的邊緣。

　　左延安曾表示，天津正道有幾點值得稱道?！暗谝唬畲蟮膬?yōu)勢，就是能夠真正整合全球資源，麾下聚集了一大批傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的技術專家，以及管理人才，并且以華人為主，這是值得驕傲的地方。第二，他有領先一步的新能源汽車技術，并買斷了世界內燃機研發(fā)領域的領頭者——德國FEV公司混合動力總成2016年之前的技術專利。第三，它有超強的融資能力?！?/P>

　　此前，有媒體報道，有關部門人士曾規(guī)勸左延安，如果江淮真的需要新能源動力技術，可以直接讓德國FEV開發(fā)，不需要通過正道。一位接近德國FEV的人士稱，FEV在國內有很多合作伙伴，目前正道與FEV的合作已經終止。

　　在左延安針對合資問題的解釋中，從未提過正道集團董事會主席——美籍華人仰融的名字，但卻聲稱“與正道的合作，無論如何本質上是中國人與中國人的合作，做的是中國人的品牌”。左延安還表示，“不少人認為只有與國外大的汽車產業(yè)資本進行合作才是正道，其實這是

　　對此，有關人士認為，左延安犯了邏輯錯誤，因為江淮與正道的合作還上升不到“民族大義”的高度。更何況，正道集團在百慕大注冊，主要技術來源于德國FEV，仰融的移民融資計劃做的更是拉攏中國富人做美國公民的生意。將這場合作定義為“中國人與中國人的合作”，打民族感情牌，有生拉硬拽的味道。

　　9月初，正道集團公布了2010年中期業(yè)績：期內公司虧損5235萬港元，較去年同期的4794萬元虧損額增加9.2%;公司總營業(yè)收入為699萬港元，同比下滑6.8%。值得一提的是，報告期內，公司全資附屬公司北京世紀萬業(yè)源生物有限公司共錄得營業(yè)收入699萬港元，占正道集團總營業(yè)收入的100%。

　　不難看出，生物有機肥料是正道目前唯一的收入來源。正道也在嘗試爭取內地探礦權和礦場管理權，但至今一無所獲。作為正道一直大力宣揚的業(yè)務，新能源汽車僅僅停留在概念上。正道曾表示，計劃收購浙江佳貝斯綠色能源公司100%的股權，在收購方案中，總收購金額為1.8億元人民幣，但正道只計劃支付3600萬元現金，其余1.44億元則將依靠增發(fā)4.5億新股支付。

　　正道缺錢，江淮手頭也不寬裕。在人們質疑作為港股上市公司的正道，其6180萬元汽車研發(fā)資金無從考證時，正道與江淮的合作也變得難以令人信服。左延安說，“在電池技術方面，無論是基礎研究，還是具體到產業(yè)化，以及資本方式，江淮汽車并不具備實力，但是通過與正道的合作可以取得?！痹谡朗召徏沿愃构蓹嗌形磳崿F之時，這話說得有些早。同樣，正道在現實中資金短缺的窘境，也讓左延安對正道“超強融資能力”的看好，變成一個笑料。

　　2009年，江淮轎車虧損2.7億元，而其在轎車上的累計投入已達20多億元。連續(xù)幾年用商用車補貼轎車的江淮，過得并不痛快。在轎車品牌邊緣化、不被國外主流企業(yè)認可、研發(fā)資金短缺、技術缺失渴望突破的現實下，左延安選擇了一條備受爭議的成名路。

　　早年，江淮剛剛醞釀進軍乘用車市場時，有記者曾進言左延安，做商用車不需要炒作，但做乘用車一定要學會炒作。如今，一向低調的左延安真的學會炒作了。但事實證明，他真的不是一個炒作高手。