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日前，一則消息頗為引人注意，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮汽車與天津正道簽署了《框架協(xié)議》，雙方將按照50%比50%的股權(quán)比例共同成立合資公司，首期投資總額不少于20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動(dòng)力總成及核心零部件。該項(xiàng)目的總投資約300億元，產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為未來(lái)8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車100萬(wàn)輛、動(dòng)力總成100 萬(wàn)套及1200萬(wàn)KWH鋰離子動(dòng)力電池。
作為江淮汽車的董事長(zhǎng)，左延安給外界的形象一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打、逐步把一家虧損企業(yè)打造成中國(guó)知名車企的企業(yè)家。而正道的掌門人仰融，曾任華晨中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官，他于2002年5月悄然赴美。此后不久，遼寧省檢察院即以涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪為名批準(zhǔn)逮捕仰融，華晨中國(guó)的資產(chǎn)也被收歸國(guó)有。
幾年后，仰融突然對(duì)外宣布重回汽車界，并宣稱自己掌握了德國(guó)著名動(dòng)力研發(fā)公司FEV混合動(dòng)力總成2016年之前的技術(shù)專利，其中包括“共軌直噴”、“兩級(jí)增壓”、“稀薄燃燒技術(shù)”、“中度混合動(dòng)力技術(shù)”等等。仰融曾對(duì)外公開宣稱，上述技術(shù)的先進(jìn)程度，“沒有一個(gè)汽車廠比得上”，甚至“要超過(guò)奔馳、寶馬、奧迪”。
一位非常穩(wěn)重的企業(yè)家和一位設(shè)置了無(wú)數(shù)謎局的“神人”仰融合作，這讓業(yè)界內(nèi)外無(wú)不震驚不已。
仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，雙方的合作對(duì)左延安和仰融來(lái)說(shuō)可謂是各取所需。
在左延安看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)今年的規(guī)模將達(dá)到1600萬(wàn)輛，到2000萬(wàn)輛、3000萬(wàn)輛還很遠(yuǎn)嗎?那么，汽車使用的石油資源從何而來(lái)?顯而易見，國(guó)家要有新的政策和規(guī)劃，企業(yè)更要順勢(shì)而為，抓住機(jī)遇。
而機(jī)遇則是電動(dòng)車，但是，左延安承認(rèn)，在電池技術(shù)方面，無(wú)論是基礎(chǔ)研究，還是具體到產(chǎn)業(yè)化，以及資本方式，江淮汽車并不具備實(shí)力，通過(guò)與正道的合作可以取得，在集聚資源上有很大的進(jìn)展，又會(huì)演繹新的成功。
其實(shí)，左延安的新能源戰(zhàn)略也有些無(wú)奈，在主管部門制定“四大四小”發(fā)展規(guī)劃后，江淮汽車一直面臨較大的發(fā)展壓力，江淮有的是土地和廠房，缺的是資金和技術(shù)，仰融恰好宣稱能提供這些江淮急需的東西。因此江淮才愿意合作。
仰融方面，天津正道的母公司——美國(guó)正道正是仰融宣稱“將回歸汽車產(chǎn)業(yè)”后所創(chuàng)立的首家公司，此番簽署意向書，也是仰融近一年的回歸造勢(shì)之后，第一次采取的明確行動(dòng)。
去年，久未露面的仰融突然大肆宣揚(yáng)一個(gè)代號(hào)“831111”的龐大造車計(jì)劃，即8年內(nèi)要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬(wàn)輛，產(chǎn)值1萬(wàn)億元，稅收1000億元，提供10萬(wàn)人就業(yè)，人均年收入10萬(wàn)元。
不過(guò)，天津正道的注冊(cè)資金只有區(qū)區(qū)200萬(wàn)美元，惟一的融資平臺(tái)、香港上市公司正道集團(tuán)市值也不過(guò)20億港元。在這種局面下，與江淮火速達(dá)成合作意向，增加了投資人的信心，這可能也是仰融的一步棋。
雖然左延安一直強(qiáng)調(diào)，與正道的合作是經(jīng)過(guò)深層次思考的，考慮到國(guó)家、地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景、運(yùn)作方式，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上風(fēng)險(xiǎn)可控。但是仍不免為左延安擔(dān)心，左延安日前對(duì)外表示，江淮汽車制定了三步并兩步走的策略。為了發(fā)展是不是有些激進(jìn)?
未來(lái)是江淮汽車救了仰融?還是仰融幫助了江淮汽車?至少現(xiàn)在還是未知。
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