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繼比亞迪之后，又有一家民營汽車企業(yè)也踏上了A股回歸之路，長城汽車已確定于9月19日開始A股發(fā)行的網(wǎng)上申購。招股說明書顯示，此次擬發(fā)行不超過3.04億股A股，占其發(fā)行后總股本的10%，計劃募集資金31.7億元，將投向發(fā)動機、變速器、車橋等項目建設(shè)。
長城汽車儼然成了本土品牌的新領(lǐng)軍企業(yè)：在披露了成績斐然的上半年業(yè)績后，長城最高端車型哈弗H6上市，這款瞄準CR-V、途觀、ix35合資車型的SUV，擁有對手所沒有的2.0T柴油發(fā)動機。
據(jù)長城汽車一位高管稱，“不缺錢”的長城汽車之所以回歸A股，是考慮到未來5年長城汽車將把更大的重心放在內(nèi)地市場，回歸A股對于提高長城汽車在內(nèi)地的品牌聲譽度將很有幫助。
早在2008年6月，長城汽車曾向證監(jiān)會提交回歸A股申請，當時計劃發(fā)行不超過1.22億股A股，用作多項零配件研發(fā)項目，但被證監(jiān)會否決。長城汽車新聞發(fā)言人商玉貴此前解釋稱，證監(jiān)會給出的答復(fù)是長城汽車并不缺資金，且當時A股市場表現(xiàn)不佳。
隨后的三年多以來，長城一直在努力回歸A股。但近兩年長城汽車在轎車項目上進行多項大筆投資，其資產(chǎn)負債率也快速飆升，回歸A股的招股說明書顯示，最近4年其負債明顯增大，從2008年12月31日的36.79億元擴大到了2011年3月31日的148.87億元，資產(chǎn)負債率也由2008年12月31日的34.40%上升到了56.85%。
長城汽車在公告中稱，主要原因是銷量的快速增長帶動生產(chǎn)以及采購量的增加，導(dǎo)致應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的增加。
據(jù)了解，如果回歸A股順利，加上長城汽車自有資金投資的整車擴產(chǎn)，其產(chǎn)能將由40萬輛，急劇擴大到80萬輛。證券分析師表示，在這次的車市周期調(diào)整之后，車市將很難再延續(xù)高速的增長，成倍的產(chǎn)能提升恐怕會面臨放空的危險。
據(jù)了解，在9月22日完成網(wǎng)上申購資金解凍工作后，長城汽車還要根據(jù)市場情況來判斷上市時間，目前難以給出IPO的具體時間。
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