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面對今年卡車市場惡劣的大環(huán)境,一汽解放掌門人王立志的淡定多少有些讓人沒想到畢竟上半年的商用車銷量整體下滑,下半年,變數(shù)依然很大。
“做企業(yè),起起伏伏都很正常,關(guān)鍵要看基本面。”王立志不疾不徐,禮貌而得體地回答著記者對于一汽解放前景的提問。
面對今年卡車市場惡劣的大環(huán)境,一汽解放的掌門人王立志的淡定,多少有些讓人沒想到畢竟上半年的商用車銷量整體下滑,下半年,變數(shù)依然很大。
和轎車不同,作為生產(chǎn)資料的卡車,市場行情受到國家宏觀經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的影響更大。在經(jīng)歷了2010年的高速發(fā)展之后,中國的卡車企業(yè)不得不面對貨幣緊縮、經(jīng)濟(jì)增速放緩,從而導(dǎo)致的市場轉(zhuǎn)冷的現(xiàn)狀。
但是在王立志看來,這盆冷水來得或許正是時候。只有讓發(fā)熱的頭腦冷靜下來,才能讓他管理的企業(yè)做到自省和沉淀。任何一個企業(yè)的發(fā)展都不是一蹴而就的,每一步發(fā)展都有歷史的積淀。特別是對于這個已經(jīng)擁有50多年歷史的企業(yè)來說,激進(jìn)式的發(fā)展,從來就不是它的風(fēng)格。
“解放走到今年靠的是什么?積累。”
握緊自主大旗
7月15日的長春,顯得和往日略有不同。這一天,不僅是長春車展開幕之日,也是一汽解放第一輛卡車下線55周年的紀(jì)念日。1956年7月13日,隨著第一輛解放CA10卡車在長春第一汽車制造廠緩緩駛出,這不僅終結(jié)了中國沒有自主制造汽車的歷史,更從此成為中國商用車獨(dú)立自主的一張標(biāo)簽。
歷數(shù)中國的重卡企業(yè),一汽解放算得上是個另類。盡管國內(nèi)的重卡品牌眾多,但在技術(shù)上,追根溯源卻都離不開來自歐洲、日本甚至是韓國的影子。惟有解放,始終堅(jiān)持著自主研發(fā)的道路。
時至今日,一汽解放的J6不僅成為中國重卡自主研發(fā)的一面旗幟,銷量更已經(jīng)突破10萬輛。7月15日的慶典,也是J6“55周年紀(jì)念版”上市的重要日子?!白灾鲃?chuàng)新的概念和含意,解放通過幾年努力打造自己的核心技術(shù),并最終體現(xiàn)在J6這樣一款融匯了200多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的高起點(diǎn)產(chǎn)品上?!?作為旗手,王立志言談中并不掩飾對于解放J6的贊美,更有把自主道路走下去的堅(jiān)定決心。
事實(shí)上,能夠被稱為“世界級重卡”的J6,研發(fā)過程的艱苦卻是鮮為人知的。11年前,在沒有技術(shù)引進(jìn)的情況下,一汽解放開始J6重型車產(chǎn)品的開發(fā)工作。項(xiàng)目組在解決了一系列技術(shù)難題的同時,終于攻克了“整車、發(fā)動機(jī)、汽車電子、駕駛室和生產(chǎn)制造”這5項(xiàng)技術(shù)難題。通過這些自主研發(fā)的產(chǎn)品,一汽解放建立了一套自己的開發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和模式。
搞技術(shù)出身的王立志,也曾參與了奧神發(fā)動機(jī)的整個研發(fā)過程。他坦言,過程雖然艱苦,但隨之獲得的回報也更多。“實(shí)際上自主研發(fā)和本土化生產(chǎn)付出的成本比引進(jìn)合作要低得多,而且最大的好處是不受制于人?!?/FONT>
作為一汽解放面向未來競爭提出的“1233”自主戰(zhàn)略,顯然為解放勾畫了一個可見的藍(lán)圖:建設(shè)“1”個具有自主、持續(xù)開發(fā)能力的技術(shù)中心;建立和完善采購、銷售“2”個網(wǎng)絡(luò);集中精力干好發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋“3”大總成;提高焊接、涂裝和總裝“3”大工藝水平。王立志對記者介紹,如今該戰(zhàn)略已經(jīng)獲得了階段性的勝利。不僅如此,在未來愈演愈烈的市場競爭中,一汽解放自主研發(fā)的優(yōu)勢將更加明顯。
“如果只是引進(jìn)技術(shù)或合作開發(fā)則很可能失去國際市場,正因?yàn)槭亲灾鏖_發(fā),解放產(chǎn)品才能有國內(nèi)和國際兩個市場?,F(xiàn)在,我們做好認(rèn)證,就可以將產(chǎn)品推向國際市場?!?/FONT>
提升產(chǎn)品短板
2011年全國經(jīng)濟(jì)增速放緩,整個商用車行業(yè)面臨著前所未有的壓力。而關(guān)于中國商用車行業(yè)產(chǎn)能過剩的質(zhì)疑聲在此刻又再度響起。但王立志對這種觀點(diǎn)并不認(rèn)同。
“沒有過剩的產(chǎn)能,只有過剩的產(chǎn)品?!痹谕趿⒅究磥?,卡車行業(yè)的發(fā)展,產(chǎn)能提升是必然之路。但在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時,質(zhì)量的提升才是關(guān)鍵?!啊笔濉捌陂g,解放將進(jìn)行130億元的投資,將產(chǎn)能提升到42萬輛。我們在成本上不占優(yōu)勢,只有靠質(zhì)量和技術(shù),才能提升產(chǎn)品的溢價能力?!?/FONT>
不過形勢依舊嚴(yán)峻。目前各國的卡車巨頭們,都在通過各種方式進(jìn)入中國市場。特別是合資重卡企業(yè),其產(chǎn)品定位正在從高端向中端轉(zhuǎn)移,這對像解放這樣的自主品牌產(chǎn)生了很大的威脅。
“十二五”期間,解放將進(jìn)行130億的投資,產(chǎn)能將提升至42萬輛。
盡管用“內(nèi)憂外患”來形容卡車企業(yè)的處境王立志未必同意,但他顯然也在思考、自省解放未來的發(fā)展。
從國內(nèi)用車環(huán)境來看,卡車企業(yè)的發(fā)展將不能再單純依靠整個社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展來帶動??ㄜ嚻髽I(yè)自身的技術(shù)創(chuàng)新,產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量,精益化管理帶來的降低成本,將成為企業(yè)競爭力的核心。就此向外衍伸,則除了鞏固有優(yōu)勢的細(xì)分市場,快速提升過去的短板是必然之路。
對于一汽解放而言,優(yōu)勢在于過去多年里積累的口碑。毫無疑問,進(jìn)口高端重卡一樣的配置、中國重卡的價格,已經(jīng)成為解放重卡的核心競爭力。而“解放卡車,賺錢機(jī)器”這句解放用戶耳熟能詳?shù)脑挘谀撤N程度上更成為了商用車領(lǐng)域的最佳廣告語。
而在產(chǎn)品售后層面,一汽解放也早已突破過去“只知賣車不懂維護(hù)”的短板。在解放J6“55周年紀(jì)念版”上市之際,更是以“兩年20%首付”和“兩年不計(jì)里程包修包換”這些行業(yè)里幾乎從未出現(xiàn)過的優(yōu)厚政策,成為吸引用戶的重要砝碼。“用戶第一就是解放的核心DNA。”王立志說道。
實(shí)際上,他仍舊認(rèn)為今年充滿機(jī)會?!敖衲晟习肽曜孕盾囋鲩L明顯,而下半年物流車會出現(xiàn)增長。”王立志表示,與去年相比,今年卡車的總體需求變化略有下降,但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化很大。與老對手東風(fēng)相比,解放最有優(yōu)勢的公路用車,在過去半年來總體需求有所下降。但過去一直份額較低的自卸車,今年卻獲得了不錯的增長。
他對記者介紹,隨著去年J6奧威6DM(11L)的上市,逐步實(shí)現(xiàn)升級轉(zhuǎn)換的一汽解放產(chǎn)品在各細(xì)分市場也都有所突破。其中以J6P 11L機(jī)為主的360馬力以上牽引車、駿威、J6P重型8×4載貨、水泥攪拌車等都有不錯的市場表現(xiàn)。而在專用車領(lǐng)域,混凝土攪拌車一直是一汽解放的軟肋,市場份額非常少。但是隨著解放J6混凝土攪拌車投放市場,迅速得到經(jīng)銷商和用戶的認(rèn)可,銷量也實(shí)現(xiàn)了翻倍提升。
這應(yīng)該就是他的信心來源。做重卡企業(yè)不容易,如今他的豁達(dá)淡定,與其說是年齡所致的修心養(yǎng)性,不如說是在擁有了核心技術(shù)之后,面對未來挑戰(zhàn)所能獨(dú)具的那份自信和坦然。
采訪最后,面對記者提出的“上任近4年來的感受”,王立志了回答8個字“責(zé)任重大,使命光榮”。
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