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現(xiàn)實再次上演歷史情節(jié)。在今年車市深度回調(diào)，車企利潤增速大幅下滑的情況下，本周公布的長城汽車、吉利汽車等主流民營車企業(yè)績，仍保持可觀的增幅，其中長城汽車利潤增幅逾一倍。這一幕和2008年市場受金融危機沖擊時，民企利潤增速一枝獨秀極為相似。為何每當弱市來臨，民企總扮演“現(xiàn)金奶?！苯巧?？
長城半年利潤增長一倍
長城汽車利潤增幅奪得半程冠軍，期內(nèi)凈利潤達到18.12億元，同比增長109%。吉利汽車上半年實現(xiàn)凈利潤9.39億元，同比增長17%。另一家主要民企比亞迪則仍處在調(diào)整期，上半年實現(xiàn)凈利潤2.75億元，同比下降88.6%。
三大民企的利潤增幅相比上兩年并不出色，但相對行業(yè)水平則仍非?？捎^。
長城汽車2010年上半年實現(xiàn)凈利潤9.07億元，增幅是2.3倍，全年實現(xiàn)凈利潤26.98億元，同比增長1.64倍。吉利汽車2010年上半年實現(xiàn)凈利潤8.05億元，增長35%，全年凈利潤13.68億元，增長16%。和自身相比，長城和吉利今年的利潤增幅仍然下滑。
另一個增利潤幅達到兩位數(shù)的企業(yè)是金龍汽車，上半年實現(xiàn)利潤1.13億元，同比增長19%。一向穩(wěn)健的江鈴汽車上半年實現(xiàn)凈利潤1億元，同比增長3.53%。江淮汽車在上半年實現(xiàn)凈利潤5億元，同比微增2.2%。
印證自主品牌并未全線潰敗
2008年8月，汽車周刊曾刊發(fā)《民營車企：丑小鴨變身白天鵝》的報道。當年上半年，吉利汽車利潤同比增長了兩倍，比亞迪汽車同比增長一倍。長城汽車當時則處在平臺期，只實現(xiàn)利潤持平。今年和2008年都是車市回調(diào)之年，而民企兩度扮演起“現(xiàn)金奶?！钡慕嵌龋潜厝贿€是偶然？
長城汽車財報顯示，上半年銷量21.8萬輛，同比上升47.3%，因此帶動營業(yè)額增長近5成，同時毛利率由去年的21.4%上升至23.2%，成本控制能力突出，并初步體現(xiàn)出規(guī)模效益和品牌溢價。隨著外圍形勢好轉(zhuǎn)，利潤水平較高的汽車出口也實現(xiàn)了較快增長。
長城汽車總裁王鳳英認為，長城汽車之所以在今年車市回落的情況下繼續(xù)較快增長，最主要的原因就是始終把產(chǎn)品品質(zhì)放在第一位，而不是把銷量和規(guī)模放在第一位。正是由于重視產(chǎn)品品質(zhì)才贏得了消費者的信任。長城的目標是要做品質(zhì)最好的自主品牌汽車。
相比2008年，現(xiàn)在民營車企正是因為深入轉(zhuǎn)型而更為穩(wěn)健。吉利汽車盡管沒有高速增長，但近幾年一直能夠保持自己的增長節(jié)奏，顯示其能夠保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)型狀態(tài)。比亞迪則因過往的急速擴張而導致業(yè)績回調(diào)，但經(jīng)過調(diào)整之后，比亞迪已經(jīng)啟動新一波的重要新車投放，可望告別最困難的時期。
而這些主要民營車企的發(fā)展狀況，也從一個側(cè)面印證，盡管自主品牌生存壓力越來越大，但并未全面潰敗，而是仍有巨大的發(fā)展空間。
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