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福田汽車針對皮卡市場的需求趨勢，吸納歐美最先進的技術(shù)，全新開發(fā)出高起點的福田薩普系列皮卡，成為日系皮卡的優(yōu)良升級換代產(chǎn)品。
第一眼看到福田薩普，我們就被它寬大雄健的身軀與別具一格的外形深深吸引。簡約大氣的鍍鉻前臉、整體式保險杠和水晶燈具的組合極具威猛的動感，一改傳統(tǒng)日系皮卡中規(guī)中矩的外觀。歐洲古典式的十字形隔柵，猶如騎士的劍柄，令我不禁想到了中世紀前縱橫歐洲的羅馬勇士。車身棱角流線型的圓潤設計，使薩普獨具豪氣又不失典雅，似乎透著些古代儒將的風范。5160×1750×1695mm的車身使薩普能兼具SUV的寬敞和微卡的貨廂容積。后視鏡和前翼板處均安裝了轉(zhuǎn)向輔助指示燈，不僅提高了行車安全性，還美化了夜間行駛的燈光效果。
坐進福田薩普BJ1027V2MD5-S皮卡的駕駛室，首先感受到的是人體工程學座椅為駕乘人員帶來的舒適感與包裹感。中央扶手設計緩解了駕駛的疲勞，后排座椅的腿部空間明顯大于國內(nèi)同類皮卡。真皮與仿桃木組合的方向盤和排擋桿緊跟轎車時尚的潮流，白底藍字、亮度可調(diào)的儀表盤凸顯了嶄新的視覺感受。點火開關安置了夜間顯示圈，讓駕駛者在夜間很方便地找到鑰匙孔。四聲道環(huán)繞立體聲音響讓我們在長途旅行中也能享受行駛的輕松和寫意。十月的廣東湛江，氣溫仍有32℃，我們將空調(diào)風機風量調(diào)到一擋，保持發(fā)動機怠速狀態(tài)，用電子溫度計測量駕駛室內(nèi)正中位置的溫度為22℃，出風口的溫度為6攝氏度。對于皮卡來說，薩普的制冷效果已經(jīng)非常出色了。
前后門窗均采用電動升降，正駕駛車門上的開關可對四扇車窗獨立操作，大曲面后視鏡同樣采用電動調(diào)節(jié)，車門采用中央控制門鎖。值得一體的是，該車具備高檔轎車才擁有的門鎖及車窗自動關閉系統(tǒng)：如果您忘記鎖車，1分鐘后車門自動鎖止；若忘記關閉車窗，車窗在車門鎖止的1秒鐘之后也會自動關閉。位于車內(nèi)前擋風玻璃一側(cè)的后視鏡上，集成了車內(nèi)外溫度顯示和倒車雷達顯示系統(tǒng)。這些綜合配置大大簡化了駕駛者的操作。
進入福建省這個多山的省份，道路崎嶇顛簸，該車所采用的雙橫臂，扭桿彈簧前獨立懸架系統(tǒng)充分展示了它的卓越性能：當我們以60km/h的速度快速通過坑洼時，感受到的振動比中檔轎車的都小。其標配的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合225/75R15的寬體越野型輪胎，使其在跌宕起伏、凹凸不平的山區(qū)羊腸小道上也能夠任意馳騁，表現(xiàn)出越野車才具有的優(yōu)越的操控性和極強抓地性。
該車匹配BJ493ZQ3柴油發(fā)動機作為動力源頭，排量2.771L。此發(fā)動機是在日本五十鈴輕型柴油發(fā)動機技術(shù)平臺上，運用奧地利AVL和德國博世的電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化升級。最大功率可達70kW，最好轉(zhuǎn)速3600r/min，在1950－2300 r/min時，可持續(xù)實現(xiàn)225N.m的最大扭矩。眾所周知，奧地利AVL和德國博士兩大公司是世界發(fā)動機領域的領跑者。該車擁有的電控高壓共軌系統(tǒng)使燃料即使在低速時也保持高壓噴射狀態(tài)，而 ECU根據(jù)采集的信號向發(fā)動機發(fā)布運行指令，智能控制達到最佳模式，大大提高了燃油利用效率，減少了廢氣和顆粒的排放，并使發(fā)動機噪音得以大幅度降低，驅(qū)動扭矩及振動僅為機械泵的1/4。
JC530T變速器作為承接該車動力的總成，采用直接操作方式，換擋、選擋更為清晰、輕便；主減速比為僅為4.1的整體式后橋提高了承載和扭矩輸入輸出能力。在高速公路路況、駕駛室承載4人的狀態(tài)下，我們體驗了一次全加速過程：每次都將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2300r/min時換入高一級擋位。當切換到二檔、三擋、四擋、五擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別回落到1350r/min、1550r/min、1650r/min、1800r/min。每次切換到高一級擋位之后，車速能迅速提升，可見該發(fā)動機具備良好的低速扭矩性能，不僅提高了整車的動力性，還有效降低了油耗。在2300r/min的轉(zhuǎn)速下，一～五擋的車速分別為23km/h、38 km/h、58 km/h、80 km/h，100 km/h，可見變速器速比分配十分合理。在五擋狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從1900 r/min（此時車速為83km/h）全負荷升至2300 r/min（此時車速為100km/h）的時間為8s。從0～100km/h的加速（將發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2300r/min后加擋）時間為23s。繼續(xù)加大油門，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3200r/min時，車速已達到140km/h。該車較小的風阻系數(shù)和沉穩(wěn)的底盤配置使得我們并沒有感覺到“發(fā)飄”。
由于加大了制動器的規(guī)格，采用直徑257mm的盤式制動器以及直徑和寬度分別為254mm、50mm的領從式鼓式制動器，真空助力；結(jié)合ABS制動防抱死系統(tǒng)，使該車的制動效果得到顯著提高，在總質(zhì)量達到2300kg的
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