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經(jīng)過(guò)3年多醞釀推薦，國(guó)資委全球招聘，最終選中朱福壽出任東風(fēng)公司總經(jīng)理，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是眾望所歸。
朱福壽到任后第一件事，是到東風(fēng)乘用車公司調(diào)研。朱福壽說(shuō)，他這樣做，“不是因?yàn)槿ツ瓿擞密嚬咎潛p和沒(méi)有完成銷量任務(wù)”，而是出自他“對(duì)自主品牌乘用車未來(lái)發(fā)展的特別關(guān)注和擔(dān)憂”。
能說(shuō)出對(duì)自主品牌乘用車未來(lái)發(fā)展的“擔(dān)憂”，朱福壽是坦誠(chéng)的，也是直率的。
近十年來(lái)，特別是近5年，東風(fēng)公司整體發(fā)展取得的成就，有目共睹，不僅年均29%的增速，高于汽車行業(yè)整體25%左右的增速，穩(wěn)固地處于行業(yè)第二的位置，并且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所有細(xì)分市場(chǎng)都保持均衡發(fā)展，總銷量中乘用車比例達(dá)到76%，還形成了具有規(guī)模銷量的“1+6”事業(yè)體系，這些都為東風(fēng)公司下一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
但是東風(fēng)公司的短板，如朱福壽所言，還“比較明顯”，主要是自主品牌乘用車虛弱，與東風(fēng)公司在行業(yè)的地位極不相稱。
2007年9月，經(jīng)過(guò)一番緊鑼密鼓的籌備，東風(fēng)自主品牌乘用車生產(chǎn)基地奠基，至此中國(guó)汽車三大集團(tuán)消除了自主品牌乘用車的盲點(diǎn)。我們接受了東風(fēng)公司的說(shuō)法：“具有40年造車經(jīng)驗(yàn)”的東風(fēng)公司，“舉全集團(tuán)之力”，自主品牌乘用車定會(huì)“后來(lái)居上”。
2009年7月，東風(fēng)推出第一款自主品牌乘用車S30，乘用車當(dāng)年售出1.8萬(wàn)輛，次年又銷售了2.8萬(wàn)輛，增幅超過(guò)50%。開局不錯(cuò)，但弱點(diǎn)也隨之顯露：產(chǎn)品與其所宣稱的“中高端”有較大差距。在風(fēng)神車上，我們局外人看不出東風(fēng)“40年造車經(jīng)驗(yàn)”，與“舉全集團(tuán)之力”有多少體現(xiàn)。雖說(shuō)有超過(guò)50%的增幅，但2.8萬(wàn)輛的銷量，在全國(guó)1800萬(wàn)輛總量中也顯得輕飄飄的。東風(fēng)自主品牌乘用車有些讓我們失望。
此外，印象中，東風(fēng)向公眾展示更多的是生產(chǎn)體系，而自主研發(fā)的軟硬件投入?yún)s很少提及，我們不太清楚東風(fēng)已具有哪些開發(fā)的手段與設(shè)施。令人憂慮的是，東風(fēng)自主品牌乘用車會(huì)不會(huì)“后續(xù)無(wú)車”？
東風(fēng)自主品牌乘用車陷入今天這種狀態(tài)，在于起步太晚，同時(shí)后天投入不足，且求成心情過(guò)于迫切。我們感覺(jué)，東風(fēng)似乎不是把自主品牌作為一只“潛力股”培養(yǎng)，而是當(dāng)做企業(yè)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，急于指望它下蛋生仔，東風(fēng)自主品牌是想走一條發(fā)展的“捷徑”。
作為中國(guó)汽車業(yè)的支柱企業(yè)之一，作為整車合資企業(yè)最多的汽車集團(tuán)，作為一家整體成功的企業(yè)，我們不知道東風(fēng)在自主品牌上投入了多少，又準(zhǔn)備投入多少，但與其他幾大集團(tuán)相比，特別是與上汽相比，東風(fēng)的差距是明顯的。與獨(dú)立的自主品牌汽車企業(yè)奇瑞、吉利相比，差距就更為明顯。他們都建立了正向開發(fā)體系，具備了正向開發(fā)的能力，“仿制”，已成他們逝去的歷史背影。特別是吉利，5大技術(shù)平臺(tái)、15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，衍生出的42款車型，使他們?cè)谧灾髌放频牡缆飞献叩锰ь^挺胸，斗志昂揚(yáng)。不要忘記，他們?cè)燔嚳啥际怯闪闫鸩剑稽c(diǎn)一滴積累，與東風(fēng)“40年經(jīng)驗(yàn)積淀”不可同日而語(yǔ)。
中國(guó)人有句俗話，叫“舍不得孩子套不著狼”，又說(shuō)“欲速則不達(dá)”。西方也有一句諺語(yǔ)：“天下沒(méi)有白吃的午餐”。在自主品牌建設(shè)上，恐怕是沒(méi)有“捷徑”可走，有一份耕耘，才有一份收獲。擺在東風(fēng)公司面前，也是擺在新任總經(jīng)理朱福壽面前的是一個(gè)不輕松的挑戰(zhàn)。如何調(diào)動(dòng)?xùn)|風(fēng)“40年造車經(jīng)驗(yàn)的沉淀”，真正做到“舉全集團(tuán)之力”，把自主品牌乘用車做上去，真的是東風(fēng)公司當(dāng)前的“第一要?jiǎng)?wù)”。
當(dāng)然，我們欣喜地看到朱福壽“對(duì)自主品牌乘用車未來(lái)發(fā)展的特別關(guān)注和擔(dān)憂”，特別贊賞他“要給自主品牌發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)內(nèi)緊外松的良好環(huán)境”的思路，和“對(duì)自主品牌沒(méi)有銷量和利潤(rùn)的特別要求”的爽快表態(tài)，也相信如他所言：“東風(fēng)公司完全有能力為自主品牌創(chuàng)造一個(gè)寬松的環(huán)境”，更希望盡快迎來(lái)東風(fēng)公司自主品牌乘用車真正崛起的一天。
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