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在已經(jīng)相當(dāng)成熟的世界汽車業(yè)格局中，中國(guó)自主品牌要想占有一席之地基本是個(gè)奢望，就算在高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)，留給自主品牌的機(jī)會(huì)也不是太多?！坝财词菦]有機(jī)會(huì)的，我們想借助IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。”臺(tái)灣裕隆汽車股份有限公司（下稱“裕隆汽車”）董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，如果我們可以成為汽車業(yè)中的蘋果或HTC，那就有可能用IT技術(shù)的差異化找到自主品牌超越歐美、日系汽車的鑰匙。
如果由兩岸華人共同打造的自主品牌可以稱為華系自主品牌的話，裕隆汽車與東風(fēng)集團(tuán)合資成立的東風(fēng)裕隆汽車有限公司（下稱“東風(fēng)裕隆”）打造的納智捷Luxgen就是一個(gè)這樣的作品。作為在《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》（ECFA）大背景下首個(gè)獲批的兩岸大型經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目，東風(fēng)裕隆欲憑借東風(fēng)在大陸的地緣優(yōu)勢(shì)，以裕隆在汽車IT技術(shù)方面的強(qiáng)項(xiàng)為制高點(diǎn)，利用差異化研發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)在汽車細(xì)分市場(chǎng)的彎道超車，為華系自主品牌殺出一條路。
姍姍來遲的兩岸汽車合作
“估計(jì)今年6月或7月，第一輛納智捷Luxgen SUV2.0T將在杭州工廠下線?！睎|風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)告訴記者，“目前工廠的產(chǎn)能是4500輛/月。”按照這一產(chǎn)能規(guī)劃，東風(fēng)裕隆將在大陸143個(gè)區(qū)片建立經(jīng)銷商體系?！拔覀兿Ｍ衲昴甑准{智捷生活館可以達(dá)到60家?！?/FONT>
雖然去年?duì)I收已達(dá)2465億元新臺(tái)幣的裕隆集團(tuán)在臺(tái)灣地區(qū)汽車業(yè)堪稱老大，但納智捷Luxgen在大陸市場(chǎng)還是個(gè)陌生品牌。
“我們確實(shí)進(jìn)來晚了。”嚴(yán)凱泰表示，其實(shí)在2000年前后，苗圩任東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理時(shí)，雙方就醞釀打造一個(gè)兩岸的自主品牌。2001年年底，東風(fēng)汽車和臺(tái)灣裕隆分別以60%和40%持股比例在廣州花都注冊(cè)成立廣州風(fēng)神汽車有限公司。但之后由于東風(fēng)與日產(chǎn)的合作，臺(tái)灣裕隆難免退出的命運(yùn)。
“這是一個(gè)年銷量可以從800萬輛跳到2000萬輛的大市場(chǎng)。”嚴(yán)凱泰深知，如果不能在有著13億人口的大陸市場(chǎng)一施拳腳，裕隆的自主品牌夢(mèng)很難實(shí)現(xiàn)。時(shí)間轉(zhuǎn)到2008年，臺(tái)灣裕隆與浙江中譽(yù)按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷（杭州）汽車有限公司。當(dāng)時(shí)恰逢成立100年的美國(guó)通用汽車宣布暫時(shí)關(guān)閉20座工廠、克萊斯勒關(guān)閉在北美的30座工廠之際，應(yīng)當(dāng)說嚴(yán)凱泰選擇的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)相當(dāng)不錯(cuò)。但由于當(dāng)年的調(diào)控政策，該項(xiàng)目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽(yù)退出整車制造項(xiàng)目，東風(fēng)和裕隆的合作再現(xiàn)曙光。去年9月，裕隆和東風(fēng)在北京正式簽約，確定合資成立東風(fēng)裕隆。而杭州蕭山工業(yè)區(qū)的工廠也成了東風(fēng)裕隆的落腳點(diǎn)。
“現(xiàn)在做低價(jià)位的車已經(jīng)沒有意義，因?yàn)槲覀儫o法與國(guó)內(nèi)的低價(jià)位車企競(jìng)爭(zhēng)?！眹?yán)凱泰說，“一定要做差異化競(jìng)爭(zhēng)?！倍x擇從高端自主品牌SUV切入是因?yàn)樵Ｂ∮兄涣鞯钠囯娮蛹夹g(shù)。裕隆副董事長(zhǎng)陳國(guó)榮認(rèn)為，汽車制造有其固有的規(guī)律性的一面，汽車巨頭已經(jīng)在消費(fèi)者中形成了固有品牌認(rèn)知，其他品牌要想改變這種固有認(rèn)知基本沒有機(jī)會(huì)。但同時(shí)汽車業(yè)也有其快速發(fā)展的一面，這就是汽車電子?！拔磥淼募{智捷就是要成為用IT武裝的聰明車、智慧車。”
押寶IT能否殺出一條血路
“這個(gè)戰(zhàn)略在理論上是成立的。”汽車業(yè)資深人士賈新光認(rèn)為，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來看，機(jī)械方面的功能在弱化，機(jī)械控制都將面臨電子化的趨勢(shì)。作為衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，汽車電子化被認(rèn)為是奪取未來汽車市場(chǎng)的重要手段。
裕隆旗下的研發(fā)公司華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司（下稱“華創(chuàng)車電”）總經(jīng)理劉一震向記者透露，HTC在華創(chuàng)車電有20%的股份，與HTC的合作，讓華創(chuàng)車電在汽車電子的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，“這樣的戰(zhàn)略讓納智捷從一開始就把汽車和電子放在一個(gè)平臺(tái)上來創(chuàng)新。”很多在IT領(lǐng)域上的創(chuàng)新點(diǎn)可以第一時(shí)間在華創(chuàng)車電與汽車業(yè)進(jìn)行緊密的研發(fā)創(chuàng)新，確保新技術(shù)能不斷領(lǐng)先。
據(jù)陳國(guó)榮介紹，2009年9月在臺(tái)灣地區(qū)上市的納智捷MPV目前市場(chǎng)占有率已達(dá)50%。憑借IT上的優(yōu)勢(shì)，上市不到兩年的納智捷MPV不但提升了自己的銷量，還帶動(dòng)了臺(tái)灣地區(qū)消費(fèi)者的換車熱，MPV細(xì)分市場(chǎng)從原來的每年500至600輛規(guī)模升至每年約4200輛的規(guī)模。把整個(gè)臺(tái)灣地區(qū)MPV市場(chǎng)蛋糕都做大了。
“納智捷在大陸發(fā)展最大的短板是品牌認(rèn)知度?！眳切掳l(fā)說，品牌的構(gòu)建需要一個(gè)過程，在制造生產(chǎn)過程中的品質(zhì)控制是一方面，另一方面，服務(wù)也是我們要重點(diǎn)抓的一個(gè)環(huán)節(jié)。納智捷的優(yōu)勢(shì)是汽車IT化，這容易讓消費(fèi)者與汽車產(chǎn)生情感面的連接，同時(shí)，IT化也要求在銷售服務(wù)上更加到位。
“SUV現(xiàn)已成為細(xì)分市場(chǎng)中的最大亮點(diǎn)。納智捷從這一產(chǎn)品切入是有機(jī)會(huì)的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，“雖然納智捷品牌打拼大陸市場(chǎng)的時(shí)間是晚了點(diǎn)，但對(duì)這樣一款產(chǎn)品來說是正當(dāng)其時(shí)?！苯衲?月出爐的中國(guó)SUV汽車市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，在品牌認(rèn)識(shí)度上居前三位的仍是大眾、長(zhǎng)城、日產(chǎn)，排在第一位的大眾獲得了10.4%的關(guān)注比例，總體來說，SUV市場(chǎng)在品牌關(guān)注度上還處于比較分散的狀況，尚未出現(xiàn)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的品牌認(rèn)知。對(duì)納智捷來說，從SUV細(xì)分市場(chǎng)切入或許可以打開局面。不過，這一切還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
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