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　　從1996年白手起家，到今天，可以與奔馳這樣的國際范兒平分秋色，從昔日同行眼中有些另類和神秘的企業(yè)，到今天中國商務(wù)車第一品牌，從被行業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)語重心長地提醒“你們進(jìn)入汽車行業(yè)就像小孩和壯漢打架，肯定要落敗”，到今天公司的目標(biāo)已經(jīng)是打造世界級的汽車企業(yè)，福田汽車，一路走來，其中歡笑，其中曲折，一定只有福田人自己才知道。

　　2003年，福田家族中一名新成員誕生——福田歐V，像一條廣告詞說的那樣，這一次，它又以不走尋常路的姿勢邁出了自己的開拓之路，福田哲學(xué)——“把不可能變成可能，把可能變成現(xiàn)實”，會不會再一次得到驗證呢。

　　2011年陽春之際，我們采訪到了福田歐V新能源客車公司的總經(jīng)理李洪俊，與其一同回顧和展望福田歐V的過去與未來。初見李總，給人的感覺親切而溫和，然而當(dāng)開口回答記者提問時，他卻忽然像變了一個人，思維縝密，健談，整個人都有一種光芒四射的感覺。

　　俗話說，一個公司的決策者能看多遠(yuǎn)，這家公司就能走多遠(yuǎn)，所以此次，希望能借助對這位福田歐V決策人的了解，讓更多關(guān)注新能源客車發(fā)展的人，對歐V有一個全新的了解。

　　福田歐V，從03年一個福田內(nèi)部的SUB型事業(yè)部，到07年第一次營銷戰(zhàn)略的一炮打響，再到今天，為新能源客車市場帶來一份蓬勃的朝氣，這其中究竟經(jīng)歷了怎么的歷程?這匹昔日以“后起之秀”身份闖進(jìn)客車行業(yè)的黑馬，究竟有沒有馳騁市場的潛質(zhì)?而在接下來的“東漢末年分三國”的市場份額競爭戰(zhàn)中，福田歐V又將拿出怎樣的成績單?

　　福田歐V的發(fā)展歷程

　　北汽福田，以農(nóng)用車起家，在不被業(yè)內(nèi)人士看好的情況下，出人意料地創(chuàng)造了“農(nóng)用車?yán)洗筠D(zhuǎn)型做汽車”的經(jīng)典案例，也因此形成了福田特有的企業(yè)文化——“想人所未想或不敢想，干人所未干或干不了”。也就是在這種思想的熏陶下，2003年，福田在做了充分的市場調(diào)查和技術(shù)論證之后，決定將公司的核心戰(zhàn)略之一 “新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用”落筆實處，福田歐V應(yīng)運而生。

　　然而新能源技術(shù)并不像一般人所想的那樣，電動汽車在1834年就已經(jīng)發(fā)明出來，但直到今天，一些關(guān)鍵技術(shù)還是沒有突破，況且中國與國際水平還有一定差距，所以要想在國內(nèi)走一條新能源開發(fā)的路并不容易，然而，福田歐V不僅決定要走這條路，更是在考察了國內(nèi)外的技術(shù)路線后，毅然確立了自主開發(fā)，引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新的研發(fā)模式，從并聯(lián)式油電混合動力客車的開發(fā)到串聯(lián)式氣電混合動力客車的開發(fā)，再到純電動客車的研發(fā)，福田歐V的每一步都走得十分穩(wěn)健，然而實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這匹客車行業(yè)的黑馬究竟是不是千里馬，結(jié)論還需要市場來驗證。

　　福田歐V的市場效應(yīng)

　　2007年，為了將產(chǎn)品推入市場，福田歐V的第一筆營銷策略就顯得有點大手筆，大膽提出給廣州巴士一輛車免費試用半年，這種對自己產(chǎn)品品質(zhì)的超強(qiáng)自信，讓福田歐V以“劍走偏鋒”的姿態(tài)，出神入化地打開了新能源客車商業(yè)化量產(chǎn)的大局面，2008年，30輛混合動力客車正式在廣州運營，同年12月，北京市公交集團(tuán)一次性與福田歐V簽訂了800輛客車的大單。

　　福田歐V混合動力客車在廣州和北京的成功運營，在全國迅速掀起了一股“福田新能源風(fēng)暴”，沈陽、昆明、濟(jì)南、浙江義烏包括寶島臺灣都開始運營歐V的新能源客車，一時間，這匹業(yè)界黑馬竟有些叫囂主流客車市場的意思。

　　李總在采訪中向我們透露了這樣一個細(xì)節(jié)，福田歐V在進(jìn)入臺灣市場以后，基本上都是私人在運營，所以，臺灣市場09年75輛，10年95輛，11年110輛的訂購增長是很有含金量的，這是客戶在對車本身性價比的一種認(rèn)可。

　　那么，從第一炮打響到可持續(xù)性發(fā)展，福田歐V還能拿出什么法寶呢?

　　福田歐V的競爭優(yōu)勢

　　當(dāng)有記者問到，福田歐V面對瞬息萬變的市場，面對競爭對手的一波波出招，如何能做到穩(wěn)扎穩(wěn)打，始終站在新能源客車的浪尖上呢?李總為我們闡述了以下三點：

　　一：如何應(yīng)對當(dāng)?shù)卣谋Ｗo(hù)政策

　　李總承認(rèn)，新能源客車采購一定會受政府因素影響，但經(jīng)營概念的影響指數(shù)也不可低估，引進(jìn)外部產(chǎn)品如果能促進(jìn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展，那么當(dāng)?shù)卣凸还?，一定會更看長遠(yuǎn)的利益，而李說，歐V不怕打質(zhì)量戰(zhàn)，要想得到買家認(rèn)可，就要把產(chǎn)品拿到市場上去比，語氣中透出一種舍我其誰的豪邁氣。

　　二：福田歐V的兩個優(yōu)勢定位

　　一是新能源客車符合國家長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，會得到更多來自社會的關(guān)注和保護(hù)，二是在技術(shù)方面，福田歐V與美國伊頓公司合作，設(shè)立自己的研究機(jī)構(gòu)，客車采用全承載技術(shù)，大大提高了客車的安全性、節(jié)油性和使用壽命。

　　三：現(xiàn)有車輛運營狀況良好的導(dǎo)向作用

　　目前，福田歐V在市場上運營的新能源車輛有3000多臺，從前期推廣城市的試運營，到后期非推廣城市的逐漸認(rèn)可，福田歐V已經(jīng)形成了一種無形的品牌力量，從某種形式上說，這是企業(yè)與客戶在磨合中形成的一種默契。

　　那么福田歐V在發(fā)展?fàn)顩r良好的情況下，有什么新措施呢?

　　福田歐V的發(fā)展規(guī)劃

　　所謂打江山容易，守江山難，那么對正處在過渡階段的福田歐V，對未來的發(fā)展又有什么規(guī)劃呢，李總主要表達(dá)了自己的三點展望;

　　一：技術(shù)方面

　　經(jīng)過前期摸索，目前和北理工合作的路線比較得到市場認(rèn)可，所以公司將會繼續(xù)保持，由并聯(lián)向串聯(lián)發(fā)展，將混合動力作為一個跳板，最終實現(xiàn)純電動的全面運營。

　　二：車型結(jié)構(gòu)方面

　　大城市地下交通的發(fā)展，使地面上大型車數(shù)量日益減少，二三線城市快速擴(kuò)張，工廠外移，校車提上日程，旅游市場大量需求，新舊市場的更替變化在一定程度上引導(dǎo)著客車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　福田歐V規(guī)劃的是全系列車，原則上，7米以上的都做，但受產(chǎn)能影響，目前，公司以大型客車為主，對于中型車，李說，從自身工藝技術(shù)投入和成本出發(fā)，公司決定，不會簡單地開發(fā)，會跟國外合作，找一個新的切入平臺，走高端路線，發(fā)展旅游市場和商務(wù)用車。

　　三：地域優(yōu)勢方面

　　福田歐V的廣州南海工廠，將會在今年6月投產(chǎn)，已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)備調(diào)試階段，整個公司將形成以北京為技術(shù)中心，南北同時開工，充分發(fā)揮地域優(yōu)勢，將福田的市場打到中國每一個角落的戰(zhàn)略模式。

　　福田歐V在穩(wěn)步前行，坦白說，它早已經(jīng)不再是那個初入市場的新手了，我們在給予它更多關(guān)注的同時，也同樣給了他更多的期望，我們在欣喜地看到他的進(jìn)步同時，也期望他能給我們更多的驚喜，我們期待，中國的新能源客車，能在技術(shù)上有全新的突破，讓世界交通發(fā)展的圖譜上畫上中國最美的水墨篇章。