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兩年前(2009年)，福田坐上了全球商用車銷量排名的第一把交椅;而兩年后的2011年，福田終于正式宣布將全面進(jìn)軍海外市場?！拔磥?0年，福田將憑借獨(dú)有的‘福田速度’完成另一個跨越——由中國知名品牌走向世界品牌?！备Ｌ锲嚳偨?jīng)理王金玉表示。
而將福田打造成世界品牌企業(yè)，正是福田日前公布的“2020規(guī)劃”的核心。“汽車企業(yè)沒有區(qū)域級的、國家級的，只有世界級的。福田選擇了汽車這個行業(yè)，就必須做到國際化，要有在全球范圍整合資源、制定市場戰(zhàn)略的能力，否則無法生存。”福田汽車黨委副書記趙景光對記者表示。
但做國際化企業(yè)顯然不可能一蹴而就，接下來，如何借力戴姆勒，才是決定福田能否真正走向國際化的關(guān)鍵。
劍指400萬
在中國商用車行業(yè)里一向比較“低調(diào)”的福田汽車，日前卻突然一改往日“風(fēng)格”，“高調(diào)”宣布了自己的“2020規(guī)劃”。已連續(xù)7年占據(jù)國內(nèi)商用車企業(yè)銷量排名第一的福田，讓國內(nèi)的競爭對手們在這個冬天感受到了更大的寒意。
據(jù)趙景光向記者介紹，福田的“2020規(guī)劃”戰(zhàn)略分為兩步走：第一步時間起始點為2011年～2015年的“十二五”期間，第二步為2016年～2020年。
據(jù)了解，在“十二五”時期，福田汽車為自己規(guī)劃了五大重點業(yè)務(wù)領(lǐng)域：一是節(jié)能產(chǎn)品業(yè)務(wù)，二是新能源車業(yè)務(wù)，三是汽車物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，四是金融服務(wù)業(yè)務(wù)，第五是重型機(jī)械業(yè)務(wù)。
為此，在“十二五”時期，福田汽車將重點建設(shè)八大工程項目，包括：福田汽車全球創(chuàng)新中心、北京(懷柔)歐曼GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠、北京(密云)多功能汽車工廠、北京福田雷薩起重機(jī)分公司、北京(昌平)GDI汽油發(fā)動機(jī)工廠、濰坊多功能汽車廠、長沙汽車廠和南海汽車廠歐Ⅴ客車工廠?！?011年，福田汽車在上述八大項目上的投資額將超過70億元，到‘十二五’末總投資將達(dá)到120億元?！壁w景光告訴記者。
而到2020年，福田汽車計劃讓其全球銷量突破400萬輛，銷售收入超過4000億元，實現(xiàn)利潤200億元以上，分別為2009年相應(yīng)經(jīng)營指標(biāo)的6.6倍、9倍和12倍。“屆時，福田汽車將完成全球化市場和產(chǎn)業(yè)布局，海外銷量占總銷量30%，成為世界知名汽車品牌，并進(jìn)入世界汽車企業(yè)前十強(qiáng)。”趙景光說。
夢想國際化
據(jù)了解，除了上述在國內(nèi)布局的諸多項目之外，“5+3+1”戰(zhàn)略則是“2020規(guī)劃”的核心內(nèi)容。其中，“5”是要在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼五個國家分別建立海外工廠;“3”即通過生產(chǎn)高端整車和發(fā)動機(jī)，突破北美、歐盟和日韓三個全球最高端汽車市場;“1”即指中國是福田汽車全球總部，未來將建設(shè)成為全球創(chuàng)新中心、業(yè)務(wù)管理與運(yùn)營中心。
按照福田汽車提供的戰(zhàn)略分析報告顯示，上述五個新興經(jīng)濟(jì)體——印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼，三個成熟發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體——北美、歐盟、日韓，再加上中國，將從銷售量和銷售收入上主宰全球汽車產(chǎn)業(yè)90%左右的商業(yè)價值。而對于福田汽車來說，成功地實現(xiàn)企業(yè)的“5+3+1”戰(zhàn)略，才算真正踏上了全球化征途。
據(jù)記者了解，到2015年，其規(guī)劃中的印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼等五大海外工廠將全部建成。
一直以來，福田的海外業(yè)務(wù)進(jìn)展其實并非一帆風(fēng)順。
受起步較晚、基礎(chǔ)薄弱及金融危機(jī)等因素的影響，福田汽車同國內(nèi)其他自主品牌企業(yè)的國外市場現(xiàn)狀一樣，這兩年海外的銷量并沒有實現(xiàn)大的突破，在完善的服務(wù)、備件與整車分銷系統(tǒng)等方面基礎(chǔ)還比較薄弱，市場運(yùn)作還沒有形成符合各個國家特點的海外分銷模式與經(jīng)驗。與福田汽車國內(nèi)銷售飛速發(fā)展相比，其海外業(yè)務(wù)的拓展還是顯得有些緩慢。
基于此，福田于日前提出了新的海外業(yè)務(wù)目標(biāo)。據(jù)趙景光向記者透露，福田的目標(biāo)是在2015年使海外市場年銷量達(dá)到50萬輛，占總銷量的28%(福田2010年海外市場銷量為3.2萬輛，占總銷量比重為0.5%);到2020年海外市場年銷量將達(dá)到150萬輛，占總銷量比重達(dá)到38%左右。
借力戴姆勒
實際上，在海外市場謀求更大突破，向來是中國汽車企業(yè)的愿景之一，但由于品牌地位及相關(guān)技術(shù)條件等因素的制約，中國汽車企業(yè)的海外路途一直較為曲折。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福田之所以能制定如此高的海外銷量目標(biāo)，其主要還是看到了與戴姆勒的合資項目在未來可能提供的巨大價值。
對此，王金玉也并不回避：“這個公司(指福田與戴姆勒的合資公司)將會提升福田產(chǎn)品的溢價能力，尤其在海外市場領(lǐng)域?！?/FONT>
早在2003年，與一汽集團(tuán)談判未果的戴姆勒就開始與福田進(jìn)行正式談判。但2004年版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺后，明確規(guī)定一家跨國企業(yè)在國內(nèi)同類車型只能有兩家合資名額。彼時，戴姆勒已經(jīng)用完了兩個合資名額(1997年，戴姆勒與江蘇亞星客車集團(tuán)合資成立了亞星奔馳，2003年又與福建汽車集團(tuán)簽署了合資成立福建奔馳商用車公司的協(xié)議)。
看到中國重卡市場連年高速增長，已經(jīng)錯失幾年機(jī)會的戴姆勒不愿再拖下去，于2007年果斷退出揚(yáng)州亞星奔馳，騰出一個合資名額，為與福田合資掃清了障礙。2010年7月，戴姆勒與福田汽車終于正式簽訂了合資經(jīng)營合同，雙方將按50∶50股權(quán)成立中重卡合資公司，總投資63.5億元，將生產(chǎn)歐曼品牌的中重卡車型。“目前，該合資項目已經(jīng)正式上報國家相關(guān)部門進(jìn)行審批。”趙景光說。
“2011年3月底，福田將與戴姆勒公司正式成立合資公司?！蓖踅鹩裣蛴浾咄嘎读烁Ｌ锱c戴姆勒合資項目的最新進(jìn)展。同時，王金玉還表示，福田與戴姆勒的合作目標(biāo)，決不僅局限于商用車?！芭c戴姆勒的合作是福田走向世界的重要一步。在國內(nèi)成立合資公司的同時，福田還將在戴姆勒總部——德國斯圖加特成立福田歐洲研發(fā)中心，總投資達(dá)5000萬歐元，主要從事商用車和轎車的研發(fā)工作?！蓖踅鹩裾f，“在此基礎(chǔ)上，2014年，福田將會投放其在德國研發(fā)中心設(shè)計研發(fā)的A級和B級平臺的轎車?！?/FONT>
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，與戴姆勒在商用車上的合作，以及在德國建立研發(fā)中心，將會使福田的整體研發(fā)和產(chǎn)品實力更加國際化。
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