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在國際汽車產(chǎn)業(yè)界飄蕩了近一年傳言：“雷諾汽車將拋售沃爾沃卡車的控股權(quán)”即將變成現(xiàn)實，即便是沃爾沃卡車近期發(fā)布的扭虧為盈的財報也無法改變這一處境。那么雷諾汽車為何要拋棄被譽為斯堪的納維亞工業(yè)界“公主”的沃爾沃卡車呢？
眾所周之，基于復(fù)雜的股權(quán)紐帶關(guān)系，沃爾沃和雷諾、馬克、日產(chǎn)（UD）、東風構(gòu)建了一個以雷諾汽車為核心的泛商用汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中，沃爾沃卡車的技術(shù)水平和產(chǎn)品美譽度無疑是出類拔萃的，按照傳統(tǒng)的觀念它是最不可能被拋棄的，即便是雷諾汽車近一兩年一直面臨著較大的資金壓力。但是也正是沃爾沃卡車的出類拔萃造就了它被拋棄的命運，因為長期以來它過于專注、過于保守，始終沒有徹底融入其所在產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中。
如果拋開馬克一直生活在獨特的北美大陸風格的商用車氛圍中不談，我們就會發(fā)現(xiàn)沃爾沃在產(chǎn)品線方面是最單薄的，它只專注于大型商用車的業(yè)務(wù)，對于競爭對手們都頗為重視的中輕型商用車近乎置之不理。
盡管全球?qū)ε艢饬?升以下中輕型商用車有著持續(xù)的旺盛需求，盡管同門的雷諾、日產(chǎn)和東風之間不斷的在商用車領(lǐng)域相互融合，然而沃爾沃卡車在和道依茨的關(guān)系（此前有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系）漸行漸遠之后，近乎完全忽視市場需求反而在更大排量（大于15升）的重型卡車領(lǐng)域執(zhí)迷不悟。然而超大排量的商用車市場在滿足了沃爾沃的優(yōu)越感之后，卻不能真正提升其財務(wù)報表的成色，這一點在經(jīng)濟危機到來的時候表現(xiàn)的極為明顯。
沃爾沃卡車可以說是最近一次全球性經(jīng)濟危機受傷最重的汽車企業(yè)，也是最后一個復(fù)蘇的著名商用車品牌，諸如奔馳、依維柯和曼恩（涵蓋中國重汽、大眾商用車）之類產(chǎn)品線豐富的家伙們早已經(jīng)在品嘗經(jīng)濟復(fù)蘇的香檳了。
一個例子，面對五十鈴和日野的擠壓，日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合研制出新一代輕型卡車平臺，在亞洲市場上成為日產(chǎn)Cabstar，在歐洲被稱為雷諾Maxity，進入中國市場后和東風的技術(shù)相融合衍生出東風Captain，三者之間的緊密合作帶來的多贏的效果。
反觀沃爾沃卡車和雷諾卡車之間，即便是在二者有一定互補優(yōu)勢的大型商用車領(lǐng)域，沃爾沃卡車過于強調(diào)個性文化，在技術(shù)平臺的融合上一直舉步維艱。在這一點上，雷諾和日產(chǎn)向東風先后轉(zhuǎn)讓發(fā)動機、駕駛室等技術(shù)的開放態(tài)度，與沃爾沃卡車的固執(zhí)形成了鮮明的對比。對此感同身受恐怕還有中國重汽，歷經(jīng)九年談判和沃爾沃建立起來的濟南華沃卡車有限公司，之所以不到一年就夭折的“杯具”。
固然與中國重汽自顧自的全力發(fā)展自主品牌HOWO車型有關(guān)，但是更重要的是沃爾沃卡車方面拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)、獨攬整車銷售大權(quán)、要求合資伙伴簽訂條件苛刻的發(fā)動機項目國產(chǎn)化條款有很重要的原因。對此中國重汽的某高層和筆者交流時，對于沃爾沃卡車領(lǐng)導(dǎo)層的固執(zhí)、沃爾沃卡車（中國）投資公司的人為因素，事隔多年之后仍然恨意難消。
筆者以為，也正是沃爾沃卡車過于出類拔萃的技術(shù)和文化，導(dǎo)致了雷諾汽車在面臨困難時，第一個裁減的對象就是沃爾沃卡車。畢竟眼下國際汽車產(chǎn)業(yè)還沒有真正走出兩年前爆發(fā)的那場經(jīng)濟危機，短期的經(jīng)濟復(fù)蘇和局部的需求反彈背后的因素，還將再次考驗每個企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集合的本色。我們唯一遺憾的是：沃爾沃卡車恢復(fù)單身的時候，我們身為“百萬富翁”的自主品牌重卡產(chǎn)業(yè)界，有沒有人敢于去追求這個美麗的公主？
希望國內(nèi)的商用汽車產(chǎn)業(yè)界別讓李書福在乘用車領(lǐng)域的勇敢成為“一個人的戰(zhàn)斗”！
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