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福田汽車第一個(gè)海外工廠終于曝光，2012年，這個(gè)位于印度的CKD工廠將正式開工，產(chǎn)能將達(dá)10萬輛。由此，福田成為繼上汽通用印度合資工廠之后，第二家在印度建廠的中國車企。據(jù)透露，除印度工廠之外，福田還將在俄羅斯、巴西等國陸續(xù)建立4家工廠。
在近日舉辦的福田汽車商務(wù)年會(huì)上，福田汽車總經(jīng)理王金玉再次談到“福田汽車2020”戰(zhàn)略，提出“用25年時(shí)間，把福田汽車打造成世界級汽車企業(yè)”。該戰(zhàn)略分為兩步走：第一步為2011～2015年的“十二五”時(shí)期，第二步為2016～2020年。
王金玉的底氣來自于福田的研發(fā)銷售能力和其獨(dú)具一格的商務(wù)模式。2010年，福田汽車產(chǎn)銷量突破68萬輛大關(guān)，繼2009年突破60萬輛后，再次高居全球商用車銷量榜首。自2009年以來，福田汽車連續(xù)兩年銷售新能源汽車突破1000輛，穩(wěn)居行業(yè)銷量第一。
中國汽車工業(yè)首先是從商用車開始的。新中國成立初期，我國一窮二白，出于建設(shè)國家的需要，全國開始集中精力發(fā)展商用車。這使我國商用車自主開發(fā)的基礎(chǔ)和實(shí)力均高于轎車。此后在轎車領(lǐng)域以市場換技術(shù)、掀起轟轟烈烈合資高潮的時(shí)候，商用車行業(yè)卻始終沒有停止自力更生的步伐。它帶來的直接結(jié)果就是在中國市場上轎車洋品牌占據(jù)大部分江山的時(shí)候，商用車卻成功地把洋品牌擋在了國門之外，成為中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的支柱。
事實(shí)上，商用車無論是在市場容量還是社會(huì)知名度等方面都低于乘用車，然而中國歷史和現(xiàn)實(shí)的交錯(cuò)卻在不經(jīng)意間造就了中國商用車產(chǎn)業(yè)。福田汽車原是一個(gè)僅有凈資產(chǎn)576萬元、數(shù)百個(gè)職工的小企業(yè)，短短十余年間，資產(chǎn)增值了近千倍；從當(dāng)初一無所有進(jìn)入汽車行業(yè)，到占領(lǐng)輕卡第一寶座，再到一躍成為商用車第一品牌，為中國汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了一個(gè)值得研究的范本。
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，未來率先走出國門、成為世界知名品牌的企業(yè)最有可能是商用車企業(yè)，而這也是福田一直以來的愿望。盡管福田早在2009年就超過奔馳成為世界第一大商用車企，但在國際市場上，福田的影響力并不大，主要是產(chǎn)品出口并未形成規(guī)模。“十二五”時(shí)期，福田計(jì)劃通過一系列具體項(xiàng)目，提升自己在國際上的影響力。隨著第一個(gè)海外工廠——福田印度工廠的投入使用，福田的海外戰(zhàn)略將步入正軌。到2015年，公司規(guī)劃的五大海外工廠將全部建成。預(yù)計(jì)到“十二五”末期，福田年產(chǎn)銷將突破180萬輛。
按照王金玉的戰(zhàn)略分析，五個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體——印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼，三個(gè)成熟發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體——北美、歐盟、日韓，再加一個(gè)中國，將從銷售量和銷售收入上主宰全球汽車產(chǎn)業(yè)90%左右的商業(yè)價(jià)值。而對于福田汽車來說，成功地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“5+3+1”戰(zhàn)略，才算真正踏上了全球化征途。屆時(shí)，福田將以中國為全球業(yè)務(wù)管理中心和國內(nèi)業(yè)務(wù)運(yùn)營中心，在全球主要產(chǎn)業(yè)化國家設(shè)立區(qū)域運(yùn)營中心，從而真正成為一個(gè)國際化公司。
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