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大集團比拼是中國汽車當(dāng)下雖不上臺面，但卻暗暗較勁、人人再明白不過的事。誰是真正強者?且聽新上任的東風(fēng)汽車集團股份公司總裁朱福壽妙語點來?
很多時候，朱福壽的致辭或者說演講，是標志性的，他被稱為東風(fēng)公司最有才的老總之一，這不單是他見解獨到，而且在企業(yè)內(nèi)外的大小會議上，他都幾乎不用演講稿，即興發(fā)揮，口才超好，語出驚人。
12月23日東風(fēng)股份在廣州舉行的經(jīng)銷商大會上，朱福壽面對2000多人的嘉賓，縱論中國汽車格局，排名前四的大汽車集團的優(yōu)劣勢，在他的分析中非常透徹、明了。雖然卸任東風(fēng)股份總經(jīng)理一年，但是他以“東風(fēng)汽車集團股份有限公司總裁”這個新的角色，來評價四大汽車集團，似乎更為合適。
朱福壽很清楚地回憶，2009年12月份鄭州日產(chǎn)高端輕卡凱普斯達上市時，當(dāng)時正好長安汽車收購中航汽車的哈飛和昌河汽車后，銷量統(tǒng)計上超過東風(fēng)，當(dāng)時向他拋出的問題是：如何評價東風(fēng)被長安反超?
朱福壽當(dāng)時給的回答是：“東風(fēng)一如既往地保持平常心態(tài)，注重內(nèi)生增長，這是我們追求的目標，不在意哪個時點哪個位置?！敝旄壅f，那時第二第三一直在變化，誰是老二老三不好說，東風(fēng)要按既定的目標實施。
恰恰一年過去了，雖說不在意銷量排名，但東風(fēng)今年的成績，還是讓剛當(dāng)上集團總裁的朱福壽非常欣慰。朱福壽說，按照市場趨勢，整個東風(fēng)公司的銷量今年將達到261萬輛，比去年凈增70萬輛，到年底將實現(xiàn)37%的增長，高于行業(yè)的30%的左右的增幅，令他高興的是，前11月份，東風(fēng)公司排名行業(yè)第二，比一汽多了約14萬輛。由于12月份的數(shù)據(jù)一些企業(yè)可能會根據(jù)需要調(diào)整市場策略，因此不可預(yù)測，“但按照正常的發(fā)展理解，東風(fēng)公司全年坐擁第二的位置不成問題?！?/P>
四大集團之優(yōu)劣
朱福壽對大汽車集團這幾年的變化也習(xí)以為常：“幾年來，我們一直在第二第三左右徘徊，個別時候是第四，今年第二按道理我們有理由自豪，東風(fēng)內(nèi)部我們不刻意宣傳?！敝旄壅f，東風(fēng)不會宣傳也不值得夸耀，因為并不牢固。
前11月份，中國汽車四大集團的排名為上汽、東風(fēng)、一汽和長安，上汽一支獨大以326.85萬輛的銷量領(lǐng)先第二的東風(fēng)汽車近80萬輛而獨占鰲頭， 位于第二陣營的是東風(fēng)、一汽和長安，雖然一汽和東風(fēng)的位次偶有更迭，但包括長安在內(nèi)它們的差別不大，作為第二，東風(fēng)以246.98萬輛的銷量比排名第四的長安多了30萬輛。相比之下，長安前11月份的銷量高于排名其后的北汽高達80萬輛。如果說將北汽也納入第二集團是因為它是百萬輛汽車集團分水嶺的話，那么原則意義上，東風(fēng)、一汽和長安則才是真正的第二集團企業(yè)，和上汽構(gòu)成四大汽車集團。
作為東風(fēng)汽車集團股份公司的總裁，朱福壽拿東風(fēng)和其他三大集團一比較，四大集團優(yōu)劣勢躍然而出。朱福壽說，跟排名第一的上汽比，東風(fēng)的商用車比它強;和一汽相比，東風(fēng)的輕型車和微車比它強;和長安相比，東風(fēng)的卡車和轎車比它強。但朱福壽并不怕揭短，他說，東風(fēng)的問題，是自主品牌乘用車事業(yè)亟待改進。
其實，相比其他三大集團，最令朱福壽欣喜的，是東風(fēng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是最均衡的。這是一個最大的特點。
依照朱福壽分析，中國市場目前整個乘用車占76%，商用車占24%，而東風(fēng)的整個乘用車和商用車的結(jié)構(gòu)與之一點都不差，幾乎一模一樣，2009年的數(shù)據(jù)幾乎一點都不差。“這一點，是上汽和長安所不能比的?！绷硗鈻|風(fēng)的細分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也非常均衡，東風(fēng)的中重卡、輕卡、轎車，SUV、MPV 以及微型車所有的細分車型占有率都在10%?25%%之間，而東風(fēng)市場占有率今年是14.6%?！斑@是非常合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，”朱福壽說，東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)今年將突破65萬輛，神龍汽車超過37萬輛，東風(fēng)悅達起亞將達到34萬輛，東風(fēng)本田有26萬輛的銷量，而東風(fēng)商用車突破30萬輛，東風(fēng)股份超過30萬輛，兩大商用車板塊將貢獻60萬輛，而東風(fēng)微車肯定會完成30萬輛。
“這樣合理的商用車、乘用車和微車的結(jié)構(gòu)，使得東風(fēng)汽車抵御風(fēng)險的能力更強?！敝旄壅f，東風(fēng)這樣的結(jié)構(gòu)特點，在于東風(fēng)多年來的精心布局，經(jīng)過幾十年的長期結(jié)構(gòu)調(diào)整,跟上了市場變化。
爭取話語權(quán)
銷量雖然并不能代表企業(yè)的實力，但在中國汽車走向集中化的未來，車企們的規(guī)模大小，是決定未來地位的一個很大因素。因此車企們用不同的方式擴充地盤，它們或多或少都在通過并購重組擴充實力擴大規(guī)模。
2010年雖然吉利汽車正式收購沃爾沃轎車是中國汽車最大的收購案例，但由于和大集團相比，吉利還是勢單力薄，倒是長安、北汽和廣汽的收購重組動作雖不如吉利那般耀眼，但卻是大集團汽車為謀話語權(quán)的代表性動作。
在前六大車企中，北汽和廣汽動作之所以最多，是因為它們和前四大集團有一定的差距，尤其廣汽集團，還沒有進入百萬輛俱樂部，廣汽以收購長豐、吉奧等，開始了急速擴張，廣汽希望通過布局微車和自主乘用車，并與日野合資彌補重型商用車的短板，盡快拉近與前五的距離;而長安在收購哈飛、昌河汽車后，主要立足于國內(nèi)九大基地的靈活調(diào)整，蓄勢增加實力。相對來說，2009年丟掉前十位置的江淮汽車前11月份擠掉吉利重新入圍，這主要得益于江淮乘用車開始上量。
前11月份中國汽車市場銷量是1639.54萬輛，而前十大企業(yè)總和為1420.99萬輛，集中化比2009年更為明顯。2011年，相信各個企業(yè)于無聲處的角力，會深刻地貫之于其戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上。
朱福壽說，未來的競爭，不是單一企業(yè)的競爭，是聯(lián)盟的競爭。企業(yè)做強做大的方式有很多種，東風(fēng)在兼并重組的道路上并不是激進，相反卻是非常理性，未來把研發(fā)、供應(yīng)鏈以及整個事業(yè)的希望，寄托在東風(fēng)全價值鏈的聯(lián)動，以此實現(xiàn)東風(fēng)的價值。
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