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筆直曾在聯(lián)合卡車工作多年，當(dāng)年還不叫聯(lián)合卡車，叫集瑞聯(lián)合重工，因?yàn)樗瞧嫒鹌嚬九c中集集團(tuán)等合作成立的一家重型卡車生產(chǎn)車企。與筆者在南汽搞“凌野”重卡時(shí)一樣。當(dāng)年奇瑞汽車公司欲上重型卡車，也是一張白紙。當(dāng)年，奇瑞汽車公司搞重卡，分極少高薪和眾多低薪從全國(guó)一些卡車挖來(lái)了一大批技術(shù)人才，也正是這些眾低薪高效率(因當(dāng)時(shí)無(wú)人給眾低薪者爭(zhēng)取在奇瑞公司二次晉級(jí)中加薪的機(jī)會(huì))忘我奉獻(xiàn)精神的勞動(dòng)者，在缺乏一切任何資料與軟硬條件下，硬是憑著一腔熱血與艱苦奮斗的獻(xiàn)身精神，硬是在短暫的四年多時(shí)間內(nèi)，從一張白紙做起，直至去年12月18日，聯(lián)合卡車正式下線上市。這就是自主品牌——奇瑞速度!
想當(dāng)年，聯(lián)合卡車的前身——奇瑞汽車重卡籌備組的辦公條件之差、經(jīng)費(fèi)之緊張，許多極其寶貴資料數(shù)據(jù)都是從其他的重卡兄弟車企無(wú)償挖掘而來(lái)的，奇瑞公司以極少的經(jīng)費(fèi)支持卻辦完了大事，這其中與掌門(mén)人尹同躍的直接抓此項(xiàng)目莫關(guān)系。此外，就是所有的工作人員同甘共苦、同心協(xié)力的必然勞動(dòng)成果。
如今，原奇瑞重卡籌備組的人員因生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，都基本已離開(kāi)而遠(yuǎn)走高飛、各奔東西了，現(xiàn)只剩下出類拔萃的真正搞過(guò)卡車的老工程師——馮長(zhǎng)順、翼新文、黃浪、李書(shū)顯、豆小燕等先生還在這之忘我地努力奮斗。而現(xiàn)在來(lái)的人員基本都是從社會(huì)上與各關(guān)系渠道上招來(lái)的，具體情況已經(jīng)不明，但肯定不如創(chuàng)業(yè)者們的敬業(yè)與奉獻(xiàn)精神。
筆直雖已離開(kāi)了奇瑞公司商用車研究院，但對(duì)奇瑞重卡籌備項(xiàng)目組與奇瑞重卡還是充滿了充沛感情，畢竟筆直多年來(lái)為之負(fù)出了巨大犧牲與汗水。所以，特別關(guān)注聯(lián)合重卡下線上市進(jìn)程情況，就象自已生下的孩子一樣，無(wú)時(shí)不一刻地為之歡呼雀躍為之擔(dān)憂受驚，總之希望她健康茁壯成長(zhǎng)，五年后還能看到她存在還在飛速發(fā)展，十年后成為中國(guó)第一大重卡車企!
筆者如果撇開(kāi)對(duì)聯(lián)合卡車的濃烈的感情色彩，不說(shuō)假話而只說(shuō)真話地真誠(chéng)向聯(lián)合卡車敞開(kāi)心扉，直言不諱地說(shuō)出想對(duì)聯(lián)合卡車要說(shuō)出的話，才是一個(gè)真正的卡車人品行操守。否則光說(shuō)“好”話;不說(shuō)“壞”話，那只是一個(gè)純粹的“槍手”，俗話說(shuō)得好：“忠言逆耳而利于行”!
筆者十年前至今，曾親眼目擊與經(jīng)歷了南京春蘭重卡與南汽凌野重卡的誕生與消亡的整個(gè)過(guò)程。并非南京春蘭和南汽凌野重卡不是車不好，而是產(chǎn)品下線上市后其營(yíng)銷和服務(wù)出了一系列的問(wèn)題與錯(cuò)誤，最終導(dǎo)致這二個(gè)重卡品牌的崩潰崩坍而滅亡。所以，前車可鑒，不可再重蹈覆轍是每一個(gè)新進(jìn)入重卡領(lǐng)域必須引以為戒的歷史教訓(xùn)。一個(gè)花納稅人天文巨資建成的卡車車企，決不能再允許因無(wú)能不會(huì)賣車者而導(dǎo)致破產(chǎn)倒閉，當(dāng)事人最后拍拍屁股走人了事，然后又到一個(gè)崗位繼續(xù)當(dāng)官發(fā)財(cái)而不需負(fù)任何的法律上的責(zé)任。
據(jù)眾多媒體公開(kāi)報(bào)導(dǎo)，“聯(lián)合卡車2011年要實(shí)現(xiàn)50億元的銷售額。其中，聯(lián)合卡車的銷量目標(biāo)為1.2萬(wàn)輛，銷售收入36億元。聯(lián)合卡車立志創(chuàng)造全新品牌、全新平臺(tái)重卡上市第一年就銷量破萬(wàn)的紀(jì)錄。”筆者根據(jù)幾十年在商用車領(lǐng)域滾爬摸打的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為一個(gè)全新進(jìn)入重型卡車領(lǐng)域新兵，第一年就產(chǎn)銷量就過(guò)萬(wàn)輛，其現(xiàn)實(shí)的可能性只是萬(wàn)分之一。如老牌重卡車企一汽、二汽、中國(guó)重汽、陜汽、北奔、歐曼以及新軍大運(yùn)重卡的第一年銷量也從沒(méi)超過(guò)一萬(wàn)輛，而聯(lián)合卡車第一年開(kāi)局就要賣車1.2萬(wàn)輛(共有21款公告車型、600多款新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，產(chǎn)品跨越牽引、載貨、工程和專用等諸多領(lǐng)域)還真的有點(diǎn)兒懸，又有重卡業(yè)內(nèi)朋友們都認(rèn)為有“不靠譜”和“放衛(wèi)星”之嫌。
不過(guò)筆者還是由衷敬佩稱贊聯(lián)合卡車決策者的大手筆的勇氣和氣魄!因?yàn)槁?lián)合卡車始終的造車?yán)砟钭龅氖亲鲆涣鞯闹乜ǜ叨水a(chǎn)品，所以預(yù)期在市場(chǎng)上的表現(xiàn)可用“洛陽(yáng)紙貴”來(lái)形容不為過(guò)之。筆者人老傳統(tǒng)，做不了時(shí)髦潮人，但認(rèn)為賣卡車不是賣手機(jī)和撲克牌，卡車是要上路跑的，搞得不好的話，是要車毀人亡的，而手機(jī)和撲克是不會(huì)造成命案的。因此，真誠(chéng)地建設(shè)聯(lián)合卡車在將產(chǎn)品做好與品牌建設(shè)好的同時(shí)，對(duì)其銷售目標(biāo)也要做一些切合實(shí)際、實(shí)事求是的調(diào)整，否則若商務(wù)政策給力不足或商品的存在質(zhì)量上客觀原因，今年不能完成宏偉的目標(biāo)計(jì)劃話，這對(duì)公司與品牌形象都會(huì)帶來(lái)極大的負(fù)面影響。為此，聯(lián)合卡車能否慎之又慎對(duì)外公布的確實(shí)可行的計(jì)劃目標(biāo)。
另?yè)?jù)眾多媒體公開(kāi)報(bào)導(dǎo)：聯(lián)合卡車服務(wù)保障承諾內(nèi)容已經(jīng)公布。筆者將其與其他重卡車企的相關(guān)內(nèi)容做了一些比較對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)和感覺(jué)到聯(lián)合卡車服務(wù)保障承諾內(nèi)容最新潮美好、誘人圓滿，特別是汽車金融服務(wù)這項(xiàng)最能誘惑人而打動(dòng)消費(fèi)者的心，這種超高品質(zhì)、超高效率的服務(wù)完全與超高價(jià)位的產(chǎn)品相匹配而名副其實(shí)、相得益彰。不過(guò)今后聯(lián)合卡車否做到位、做到家、做得更好，拭目以待的不僅此筆者一人，還有業(yè)內(nèi)外眾人士和已購(gòu)車或準(zhǔn)購(gòu)車的消費(fèi)者。因此，希望聯(lián)合卡車不僅口頭上承諾得好，而且實(shí)際工作做得更好，否則口惠而實(shí)不至，將會(huì)遭遇世人的病詬和口誅筆伐，犯低級(jí)錯(cuò)誤將使一個(gè)將立起的品牌毀于一旦，最后只能<
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