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11月29日，合肥包河工業(yè)區(qū)內(nèi)江淮多功能商用車公司新工廠，江淮首款歐系寬體多功能商用車星銳舉行內(nèi)部下線儀式，江淮董事長左延安、總裁安進(jìn)親臨現(xiàn)場. 該項(xiàng)目共計(jì)投資近6億元人民幣。根據(jù)計(jì)劃，12月20日星銳將面向當(dāng)?shù)卣㈥P(guān)鍵零部件供應(yīng)商等客戶定向試銷。
目前國內(nèi)的歐系寬體多功能商用車僅有江鈴全順和南京依維柯兩家生產(chǎn)，兩家企業(yè)不僅占據(jù)該市場的主流，而且也為各自的股東帶來了高額的利潤回報(bào)，在汽車行業(yè)里江鈴的毛利率是最高的，今年前三季度，江鈴毛利率為25.87%，而同期上海汽車的毛利率也僅為19.32%。江淮的毛利率為16.15%。
“江淮涉足歐系寬體多功能商用車領(lǐng)域的目的非常明確，先做大后做強(qiáng)，”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱分析，由于歐系寬體多功能商用車受技術(shù)限制，技術(shù)難度較高，一般要兼?zhèn)涑擞密嚭蜕逃密嚰夹g(shù)的企業(yè)才有能力進(jìn)入這一領(lǐng)域，所以目前國內(nèi)涉足這塊業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)并不多，江淮乘勢進(jìn)入，是希望能尋找到一塊新的利潤增長空間。
乘用車?yán)麧櫩臻g受限
以商用車起家的江淮，五年前做出了一個(gè)重要的決定——一家商用車企業(yè)向乘用車和商用車并舉的綜合型汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變。2008年9月江淮第一款轎車賓悅自動(dòng)擋車型上市。之后江淮推出了和悅系列乘用車，經(jīng)過幾年的發(fā)展，江淮在乘用車市場已立穩(wěn)了腳跟，并開始贏利。
不過乘用車市場順利布局后的江淮，仍面臨業(yè)務(wù)的局限。雖然乘用車項(xiàng)目越做越大，為江淮帶來了新的利潤空間，但畢竟，在群雄紛爭的乘用車市場，為打造核心競爭力需投入的高額研發(fā)費(fèi)用和面對競爭不得不做出的利潤讓步，這些都是乘用車企業(yè)未來發(fā)展必然遇到的瓶頸。
而商用車市場雖然相對穩(wěn)定，但長期以來，國內(nèi)的商用車普遍面臨在低端徘徊的尷尬，使江淮在商用車上的利潤率也普遍偏低。
相反歐系寬體多功能商用車由于競爭者寡，江鈴和依維柯都保持著不錯(cuò)的利潤率。今年前三季度，江鈴主營業(yè)務(wù)收入116.42億元人民幣，利潤總額實(shí)現(xiàn)17.27億元人民幣;而同期江淮主營業(yè)務(wù)收入達(dá)228.84億元，近江鈴兩倍，而利潤總額僅為9.96億元，僅為江鈴一半多。
雖然受躍進(jìn)卡車業(yè)務(wù)限制，南京依維柯整體的利潤情況僅是持平，不過，單就依維柯多功能車的利潤來看，去年依維柯多功能車銷售2.5萬輛，凈利潤實(shí)現(xiàn)4億元人民幣，而江淮銷量達(dá)30萬輛，凈利潤也不過4億元人民幣。
“可以說多功能商用車項(xiàng)目，是江淮在乘用車以后，尋找到的另外一片利潤的藍(lán)海。”中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部副秘書長中國企業(yè)咨詢網(wǎng)CEO徐錦泉這樣評價(jià)。
打造中國奔馳
江淮從三年前開始啟動(dòng)多功能車項(xiàng)目，這項(xiàng)代號為M209的項(xiàng)目，主要產(chǎn)品是中VAN和大VAN，“VAN”即國際上對廂式運(yùn)輸車輛的總稱。
“M209項(xiàng)目的成功實(shí)施，使江淮VAN家族的產(chǎn)品序列更加完善。”江淮股份總經(jīng)理助理多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎告訴記者。江淮和悅RS(配置 圖庫 口碑 論壇)、瑞風(fēng)(配置 圖庫 口碑 論壇)和多功能商用車公司生產(chǎn)的星銳等產(chǎn)品，組成了江淮完整的“VAN”家族。
打造完整的車型序列一直都是江淮的夢想。此前，安進(jìn)曾在公開場合表示過：“要做中國的奔馳”。
隨著“VAN”家族的齊全，江淮像奔馳一樣打造全系列產(chǎn)品的進(jìn)程又加快了些?！俺伺苘?，江淮與奔馳在布局上已相當(dāng)?！标愇膭P分析。“不過要像奔馳一樣成為世界級的企業(yè)，出口業(yè)務(wù)江淮還有待于加強(qiáng)?！?/P>
而在林嘯虎看來，中國出口商用車很有優(yōu)勢。林曾在名爵的英國公司工作五年，對海外市場頗有了解，他告訴記者，集聚成本優(yōu)勢的中國的商用車必將成為未來中國汽車國際化的突破口。根據(jù)江淮為多功能商用車公司制訂的計(jì)劃：2015年實(shí)現(xiàn)5萬輛，其中國際市場銷量將占四分之一。
林嘯虎和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，主要都來自于南京依維柯，上南整合后，江淮順勢將依維柯的原班人馬收歸麾下。
“從人事布局上也可以看到江淮希望成功打造多功能商用車業(yè)務(wù)的決心，”徐錦泉分析，“這個(gè)領(lǐng)域一直是依維柯和全順你追我趕地在競爭，作為新進(jìn)入者必須要了解他們各自的優(yōu)勢和不足，以最直接的方式切入市場?！?/P>
“雖然依維柯和江鈴都在增長，但他們之間的差距已越來越大，”知情人士透露，依維柯來源于卡車技術(shù)的承載式底盤，更注重載重而忽視了舒適性，為以承載式車身為主要技術(shù)路線的江鈴，提供了很好的市場機(jī)會(huì)。這是江鈴與依維柯銷量差距拉大的主要原因。所以從2006年請意大利設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)之初起，江淮就確定了歐洲主流的承載式車身結(jié)構(gòu)。
競爭序幕已拉開
記者了解到，按照江淮總部下達(dá)的指標(biāo)，江淮多功能商用車計(jì)劃三年后要成為自主品牌國內(nèi)、國際市場的第一名。
“我們的目標(biāo)不是瞄準(zhǔn)依維柯，而是新全順和奔馳?！苯磧?nèi)部人士透露。從技術(shù)上看，依維柯和全順的上一代產(chǎn)品，都<
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