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2010年前三季度，輕客拉動中國整體客車出口增長的捷報，卻讓行業(yè)陷入喜憂參半的境地。喜的是，國際市場對中國輕客的需求仍在強勁增長，前三季度中國輕客出口相比去年同期增長186.67%。然而憂的是，低層次出口不是長久之計，提升產(chǎn)品、發(fā)掘產(chǎn)業(yè)新增長機會已迫在眉睫。
江淮稱有望破解行業(yè)出口“三低”困局
出口產(chǎn)品低端、輸出市場低端、整體利潤率偏低，是中國輕客目前不容回避的現(xiàn)實。產(chǎn)品低端直接導致了中國輕客輸出市場的低端和出口利潤的低水平。時至今日，中國輕客的出口地依然以南非、尼日利亞、緬甸和南美等欠發(fā)達市場為主，很難在高層次市場上參與競爭。而在出口利潤方面，中國輕客也極不理想。有的廠商輕客出口銷量遠高于該公司出口的大中型客車，但是銷售額卻只能占到總出口額的1/3。究其原因，日系輕客長期都走低質(zhì)低價的路線，而外資品牌出于自身利益考慮，全面限制僅有的兩家歐系輕客在國際市場有所作為是癥結(jié)所在。
江淮汽車多功能商用車公司總經(jīng)理林嘯虎表示，輕客新品未來不僅要繼續(xù)保持在中東、南美等市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢，更要在歐美等發(fā)達國家取得突破。據(jù)悉，江淮輕客在立項之初，便瞄準了國內(nèi)和國際兩個市場，是江淮品牌國際化的重點戰(zhàn)略產(chǎn)品之一。從設(shè)計到制造的所有環(huán)節(jié)，都秉承了江淮“整合全球資源造世界車”理念。如江淮輕客的設(shè)計由意大利JAC都靈設(shè)計中心操刀，嚴格對標國際品牌輕型車產(chǎn)品。為了適應(yīng)國際市場需求，在生產(chǎn)中整合了全球知名的供應(yīng)鏈資源，并且采用了歐盟EEC的產(chǎn)品標準，以實現(xiàn)未來向高端市場的輸出。如今江淮輕客獲得了來自烏克蘭政府的700臺采購大單，正是向歐美市場邁出的重要一步。
如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚所說：“過去我們和外國公司合作開拓中國市場，今后可能需要我們和外國公司聯(lián)手開拓兩個市場，包括中國市場和世界市場?！憋@然，江淮面向國內(nèi)國際兩個市場同時開發(fā)高端產(chǎn)品的想法，與之如出一轍。
中國商用車“走出去“需轉(zhuǎn)換思路
低端汽車出口“現(xiàn)在“是中國車企的比較優(yōu)勢所在，在”未來“則有可能成為劣勢。以輕客為例，中國乘用車聯(lián)席會副秘書長楊再舜認為，2010年輕客市場產(chǎn)銷量，雖然為歷年最好的一年，徹底擺脫了前幾年的低迷徘徊的局面，但市場變數(shù)還很大。特別是在人民幣升值的巨大壓力之下，原材料成本與勞動力成本都在大幅增長，輕客市場將面臨巨大的壓力和前所未有的挑戰(zhàn)。此外，全球金融危機之后，各國紛紛抬頭的貿(mào)易保護主義已讓中國商用車在一些國家面臨“走不出去”的困境。在當前大經(jīng)濟背景之下，如何全面提升產(chǎn)品競爭力，突破貿(mào)易壁壘，已成為商用車企業(yè)必須要思考的問題。
“定位‘世界車’的江淮輕客下線，有助于輕客出口形成良性循環(huán)，將為中國商用車‘走出去’提供新思路?！皹I(yè)內(nèi)人士分析，以高品質(zhì)產(chǎn)品開拓國際市場贏得口碑，因此擁有較為完善的國際銷售和服務(wù)體系，進而反哺國際市場的開拓，將是中國輕客走出“三低”困局的解藥。以江淮為例。多年來深耕細作海外市場的江淮汽車，連年保持商用車出口第一，正是從產(chǎn)品和渠道兩個方面為海外市場鋪平了道路。目前，江淮已擁有大批有實力的忠誠經(jīng)銷商，也讓外界對江淮輕客的海外表現(xiàn)十分看好。據(jù)介紹，今年9月江淮與巴西第一大汽車經(jīng)銷商SHC公司正式簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，未來十年，江淮將向巴西市場累計出售各類汽車共62萬輛，預(yù)計出口額將逾50億美元。
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