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長(zhǎng)城汽車近段時(shí)間來所受關(guān)注不小，先是于北京車展率先舉起“中國造”的標(biāo)志性旗幟，后斥資千萬在央視黃金強(qiáng)檔投放以“中國造”為主題的形象廣告。此舉一時(shí)間打破了自主品牌的沉寂，也讓合資品牌為之一驚?！爸袊扉L(zhǎng)城車”如此高調(diào)的亮相，立即引起了業(yè)界的極大關(guān)注。
在此之前，“中國生產(chǎn)”一直唱著主旋律，本土品牌缺乏與合資品牌全面較量的強(qiáng)大實(shí)力和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)“自主品牌”的品牌信賴和信心并沒有完全建立。而“中國造”的提出，承載起中國汽車品牌崛起的期望。
2010北京車展長(zhǎng)城喊出“中國造”引發(fā)媒體關(guān)注
目前中國汽車市場(chǎng)一片向好，而中國汽車工業(yè)卻不能與市場(chǎng)的繁榮相配套。盡管90年代以來依靠低成本擴(kuò)張，自主品牌汽車建立了一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但由于核心技術(shù)得不到根本的發(fā)展，自主品牌依然是“低質(zhì)低價(jià)、復(fù)制模仿”的形象。
對(duì)此，分析人士指出，中國汽車未來發(fā)展必然是由“中國生產(chǎn)”向“中國制造”的強(qiáng)國升級(jí)，其關(guān)鍵之一便是擁有自主研發(fā)創(chuàng)新能力，因?yàn)槠囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是創(chuàng)新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。而長(zhǎng)城汽車多年來緊守自主研發(fā)之路，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，建設(shè)與國際接軌的開發(fā)平臺(tái)，全面打造自身的“中國造”綜合素質(zhì)。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示：自主車企只有堅(jiān)持自主研發(fā)路，依靠核心技術(shù)，才能在全球走好“中國造”之路。言語中看出，自主車企敢于叫出“中國造”的背后，展露的是以核心技術(shù)為突破點(diǎn)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的企業(yè)戰(zhàn)略。
目前的長(zhǎng)城汽車已經(jīng)擁有國際一流的研發(fā)設(shè)備和體系，被發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局等五部委聯(lián)合認(rèn)定為“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”，“博士后科研工作站設(shè)站單位”。
創(chuàng)新研發(fā)采用國際通用的UG和CATIA軟件，結(jié)合PDM系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商-長(zhǎng)城公司之間的協(xié)同開發(fā)和驗(yàn)證，具備了轎車、SUV、皮卡三大系列以及動(dòng)力總成的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，可同時(shí)展開十多個(gè)車型的開發(fā)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、整車造型、整車設(shè)計(jì)、CAE、試驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都形成了自主的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾說過：“長(zhǎng)城率先提出這一口號(hào)，體現(xiàn)的是我們的信心、實(shí)力和底氣，我們要用行動(dòng)來徹底擺脫“中國造”低質(zhì)低價(jià)形象，明確地把我們放在“洋品牌”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的位置，在對(duì)比中考驗(yàn)并提升長(zhǎng)城汽車的品質(zhì)?！?/P>
專家分析，此舉是長(zhǎng)城汽車多年來厚積薄發(fā)的信心展現(xiàn)，也是更全面參與國際競(jìng)爭(zhēng)的新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略，將引領(lǐng)自主汽車品牌由中國生產(chǎn)向中國制造轉(zhuǎn)變，成為開啟自主汽車品牌中國制造的先鋒軍。
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