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近日，在長(zhǎng)城汽車剛剛啟動(dòng)的安全試驗(yàn)室中，長(zhǎng)城技術(shù)研究院做了國(guó)內(nèi)首次量產(chǎn)新車正面100％重疊對(duì)撞試驗(yàn)。參與碰撞的兩款車型是長(zhǎng)城剛上市不到一年的長(zhǎng)城精靈和嘉譽(yù)MPV。兩款車型碰撞臨界點(diǎn)的速度均達(dá)到45km/h，因此對(duì)于任何一款車型來說，相對(duì)碰撞速度都達(dá)到了90km/h。這樣的碰撞試驗(yàn)更加接近實(shí)際交通事故，對(duì)于研究車輛碰撞安全更有實(shí)際意義。
▌精靈VS嘉譽(yù) 正面100％對(duì)撞
根據(jù)觀摩碰撞試驗(yàn)的同濟(jì)大學(xué)教授，知名汽車安全專家朱西產(chǎn)教授介紹，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的碰撞實(shí)驗(yàn)室中，只有2006年9月廣本做過雅閣和奧德賽50％重疊率的偏置對(duì)撞試驗(yàn)，而正面100％的重疊對(duì)撞試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)目前也只有長(zhǎng)城一家。而在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的企業(yè)安全實(shí)驗(yàn)室中，長(zhǎng)城汽車安全實(shí)驗(yàn)室具備了較高的水平，可以模擬國(guó)內(nèi)幾乎所有常見的實(shí)際交通碰撞事故。
▌試驗(yàn)數(shù)據(jù)直觀分析
而從高速攝像機(jī)的錄像來分析，嘉譽(yù)的安全氣囊的點(diǎn)火時(shí)間略為有點(diǎn)遲，大概遲了5個(gè)毫秒左右。因?yàn)樵诩偃私佑|到安全氣囊后，安全氣囊還沒有充氣完成，這樣安全氣囊的充氣過程會(huì)對(duì)人體造成一定的傷害，嘉譽(yù)其他碰撞要點(diǎn)都還符合設(shè)計(jì)要求。
在碰撞現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍坦言對(duì)碰撞現(xiàn)場(chǎng)還算滿意，因?yàn)榫蛧?guó)內(nèi)5萬元以下微型車的碰撞試驗(yàn)來看，碰撞得分普遍在三星以下。精靈此次碰撞雖然沒有星級(jí)界定，但是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專家對(duì)碰撞后的車況和假人的狀況做的初步分析，普遍給予了精靈較高評(píng)價(jià)。
據(jù)2007年發(fā)布第三批C-NCAP測(cè)試結(jié)果顯示，被評(píng)測(cè)的8款車型中，包括明銳、凱美瑞、凱旋、林蔭大道、奧迪A6在內(nèi)的5款車榮獲5星標(biāo)準(zhǔn)，這也是C-NCAP歷次公布的評(píng)測(cè)結(jié)果中最好的一次。而即便沒有C-NCAP測(cè)試結(jié)果的不斷發(fā)布，汽車的安全性也日益受到購(gòu)車者的重視。
▌不同等級(jí)差別大
雖然碰撞結(jié)果在同級(jí)別車中比較更科學(xué)，但是C-NCAP的確顯示出檔次越高的車型測(cè)試越好，像QQ6、樂馳都僅為2星，而中高檔級(jí)別以上車型幾乎都為5星。畢竟出于成本考慮，高級(jí)別車的安全裝備豐富性與技術(shù)含量就會(huì)越高，像雙級(jí)氣囊肯定比單級(jí)安全氣囊對(duì)乘車人的傷害更小，預(yù)緊式安全帶會(huì)比普通安全帶對(duì)人的保護(hù)更好。同時(shí)，高級(jí)別車由于車重等方面的優(yōu)勢(shì)，在碰撞中成績(jī)自然也高。
但是車小就意味著不安全嗎？并非如此，在歐洲NCAP測(cè)試中，標(biāo)致1007、雪鐵龍C1、大眾FOX等眾多Supermini超級(jí)小車在正面碰撞中都達(dá)到4星以上標(biāo)準(zhǔn)，絲毫不亞于級(jí)別更高、車身更大的車型。從這點(diǎn)來說，國(guó)內(nèi)小車在安全碰撞課題上還要下很多功夫。
此外，德、日、美等車型的碰撞成績(jī)相差不大，不少人印象中車身堅(jiān)固的德系車在測(cè)試中卻沒有太出色的表現(xiàn)，像領(lǐng)馭、速騰均只是4星成績(jī)。而同比之下，自主品牌實(shí)力明顯薄弱。
▌名詞解釋
碰撞試驗(yàn)
車輛碰撞試驗(yàn)早在上世紀(jì)30年代就已經(jīng)出現(xiàn)。在歐洲與美國(guó)汽車界流行的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，主要是為了檢測(cè)車輛在遇到突然撞擊時(shí)，車體所產(chǎn)生的變形程度和車輛本身對(duì)車內(nèi)乘員可能造成的傷害程度，也就是檢測(cè)這輛車的被動(dòng)安全性。
在進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)時(shí)，專家主要關(guān)注兩方面問題：車輛為乘員提供什么程度的保護(hù)以及效果如何，車輛本身會(huì)對(duì)乘員造成什么樣的傷害？
▌我國(guó)汽車碰撞試驗(yàn)現(xiàn)狀分析
越來越多的數(shù)據(jù)表明，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞（約占造成傷亡事故20％）。因此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委決定從2006年7月1日起，全國(guó)將統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)不達(dá)標(biāo)的新車將不能予以申報(bào)審批。
對(duì)于這份“遲來”的標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)內(nèi)側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)2004年就已經(jīng)被提出），到底會(huì)有多少人歡心鼓舞我們不得而知，但其間會(huì)有多少利益方圍繞“雙碰”講自己的故事卻可以想見。
據(jù)了解，目前中國(guó)汽車在制定側(cè)面、后方碰撞的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)基本上以歐洲相關(guān)法規(guī)為藍(lán)本，側(cè)碰是以移動(dòng)變形壁障50±1公里/小時(shí)車速撞擊汽車駕駛員側(cè)面，后碰則以50±2公里/小時(shí)的速度從后方撞擊。這雖然與目前國(guó)際公認(rèn)的NCAP仍有差距（NCAP正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)），但仍讓一批車企坐臥不安。
“不達(dá)標(biāo)車型可能更多是自主品牌，相對(duì)來說，合資品牌的壓力就小得多。”全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)如是解釋。
在參與起草“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)名單中，除了清華大學(xué)汽車系、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(襄樊)、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等科研檢測(cè)機(jī)構(gòu)外，上海大眾、廣州本田、神龍汽車、大眾(中國(guó))、泛亞汽車技術(shù)中心等一批主流合資企業(yè)也名列其間。這說明看似公平的制度背后其實(shí)隱藏著諸多利益之爭(zhēng)。
而對(duì)于部分企業(yè)來說，汽車碰撞就是事件營(yíng)銷的一種。<
