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“盡管中重卡業(yè)務(wù)具備了一定實(shí)力，但不可否認(rèn)其優(yōu)勢并不明顯，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，是集團(tuán)做大的掣肘?！苯醇瘓F(tuán)內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，“因此集團(tuán)一直希望盡快提升商用車業(yè)務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢?！?/P>
在商用車行業(yè)，很多車企早已開始了包含發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合資合作，而在更為成熟的技術(shù)合作和產(chǎn)品面前，以商用車起家的安徽江淮汽車股份有限公司(以下簡稱“江淮”)同樣面臨著考驗(yàn)。事實(shí)上，面對虎視眈眈的競爭對手，一直堅(jiān)持自主研發(fā)的江淮集團(tuán)也通過尋求合作伙伴樹立新的品牌形象和企業(yè)地位。
這樣看來，與世界五百強(qiáng)公司美國納威司達(dá)和美國卡特彼勒公司的簽約來得正是時(shí)候，今年是企業(yè)展開“十二五”規(guī)劃的起始年，未來如何提高商用車業(yè)務(wù)的競爭力，江淮看起來已成竹在胸。
9月16日，在位于北京國貿(mào)大廈三期的會(huì)議室，江淮與美國卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC(下稱“NC2公司”)簽署了《中重卡合資項(xiàng)目》合資協(xié)議，并與美國納威司達(dá)公司簽訂了《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》。
根據(jù)協(xié)議，江淮將借助美方公司優(yōu)勢發(fā)展中重卡(中型卡車和重型卡車的簡稱)和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。江淮董事長左延安認(rèn)為，這將鞏固江淮汽車商用車業(yè)務(wù)，助陣江淮早日成為全球商用車企業(yè)前三強(qiáng)。但實(shí)際上，中重卡業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)一直是江淮難掩的短板，董事長左延安更希望借助對外合作早日抹平與對手的差距。
終結(jié)“無合資時(shí)代”
在合資協(xié)議簽訂現(xiàn)場，國貿(mào)的會(huì)議室內(nèi)迎來了一群金發(fā)碧眼的外國客人。這支有著五六十人的隊(duì)伍整齊地坐在會(huì)議室的右邊，是來自美國NC2公司和納威司達(dá)企業(yè)的高層代表，也就是這次江淮汽車的合作方。
回顧目前整個(gè)商用車行業(yè)的高端技術(shù)，廣泛來源于日系和德系車企，但這也讓市場上的產(chǎn)品不可避免地出現(xiàn)同質(zhì)化。對此，江淮董事長左延安選擇了一條新路。此次江淮啟動(dòng)的中重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)合資合作中，另辟蹊徑地選擇了美國公司，開創(chuàng)了我國中重卡領(lǐng)域“中美合作”的先河。而江淮沒有合資公司的時(shí)代也就此終結(jié)。
盡管業(yè)內(nèi)對與江淮合作的美國公司知之甚少，但實(shí)際上這兩家企業(yè)大有來頭。納威司達(dá)公司是在紐約上市的500強(qiáng)企業(yè)之一，全球知名的中型、重型卡車和校車制造商，在北美重型卡車市場中約占20%份額，能夠滿足最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，其生產(chǎn)的中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量位居全球前列。而NC2是納威司達(dá)公司旗下的合資公司，該公司在柴油機(jī)技術(shù)、國際化的網(wǎng)絡(luò)資源方面實(shí)力雄厚。
根據(jù)合同，江淮分別與兩家美國公司成立合資公司生產(chǎn)中重卡及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，合作方在兩家合資公司的股權(quán)比例均為50%，此次合作投資總額為48億元(30億元中重卡投資、18億元發(fā)動(dòng)機(jī)投資)，投資完成后兩家合資公司將分別形成8萬輛的中重卡以及25萬臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)能。
“江淮合資項(xiàng)目選擇的時(shí)機(jī)很恰當(dāng)，”汽車評論員夏樹認(rèn)為，“未來三至五年，中國重卡市場將面臨兩次技術(shù)革新，一次是排放升級(jí)到歐四，另一次是歐五。借助外力能幫助江淮更順利地邁過排放升級(jí)這一門檻?！彼J(rèn)為，如果能夠靈活運(yùn)用好美系車企的領(lǐng)先技術(shù)，江淮或?qū)⒛芨淖冎袊兄乜ㄐ袠I(yè)通常被德系和日系技術(shù)壟斷的競爭格局。
合資產(chǎn)品仍用江淮品牌
盡管江淮以商用車起家，市場口碑不錯(cuò)，但重卡業(yè)務(wù)不強(qiáng)的確是不爭的事實(shí)。起步于2004年的江淮重卡業(yè)務(wù)最初引進(jìn)的是韓國現(xiàn)代重卡底盤技術(shù)，售價(jià)高于同類車型三萬到五萬元，導(dǎo)致了銷量低迷。盡管江淮于2007年與現(xiàn)代技術(shù)分道揚(yáng)鑣，但業(yè)績?nèi)圆焕硐搿?/P>
數(shù)據(jù)顯示，2008年，江淮重卡銷量位居行業(yè)第9位。去年上半年同比下降26%。而今年上半年，盡管江淮重卡銷量同比增長136%，但對比60萬輛的市場規(guī)模，江淮1.3萬輛的銷售業(yè)績?nèi)耘琶亢蟆?夏樹認(rèn)為，缺乏核心技術(shù)是江淮中重卡淪陷于第三梯隊(duì)的原因。
或許是看過了國內(nèi)商用車項(xiàng)目過多的失敗案例，左延安在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場及私下里接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)均反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們不會(huì)用技術(shù)換市場的合資方式，那樣注定不會(huì)成功。”而這也讓江淮的合資項(xiàng)目不同于以往，該合資公司的研發(fā)對象都是江淮汽車的中重卡產(chǎn)品，并且會(huì)使用江淮品牌。
左延安在發(fā)布會(huì)宣布未來江淮將從外方合作伙伴那里得到實(shí)實(shí)在在的先進(jìn)技術(shù)?！昂腺Y公司擁有先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件技術(shù)，掌握全面的發(fā)動(dòng)機(jī)核心資源，將加速實(shí)現(xiàn)江淮商用車的縱向一體化，能夠有效解決江淮輕卡、中卡、重卡核心零部件的技術(shù)升級(jí)瓶頸?！?/P>
左延安私下里向記者透露，這樣的合作模式是企業(yè)國際化的需要。實(shí)際上，他一直有將江淮打造成為世界一線品牌的野心。從全球來看，整車企業(yè)自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)也是汽車行業(yè)的一大趨勢，豐田、大眾、戴姆勒等汽車巨頭都擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。目前，在國內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組的浪潮中，擁有核心技術(shù)也是企業(yè)做大做強(qiáng)的立足點(diǎn)。
除了可以獲得中重卡領(lǐng)域內(nèi)國際一流水平的產(chǎn)品、技
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