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6月22日，隨著一輛福瑞迪從OK線緩緩駛出，東風(fēng)悅達(dá)起亞(DYK)第100萬輛車下線了。細(xì)數(shù)DYK從“1”到“1000000”，用了8年時(shí)間。這8年，DYK可以說是在口水中走過來的，究其原因，是因?yàn)镈YK的車總是在“降”。無論轎車還是suv，不管老款還是新款，反正只要市場(chǎng)一給信號(hào)，即銷售稍露疲態(tài)，咱馬上就降。官方降，經(jīng)銷商更降!降得先買車的車主懊惱，降得對(duì)手著急跺腳，降得更多消費(fèi)者心花怒放，降得銷量一躥再躥，很快就躥到了100萬輛。
還記得2007年的5月，DYK發(fā)起當(dāng)年車企的第一個(gè)官方降價(jià)，對(duì)全系4個(gè)產(chǎn)品24款車型全面優(yōu)惠，招來同行及各界人士炮轟數(shù)月。你噴你的，我降我的，DYK在口水聲中降價(jià)，也在口水聲中贏得了一大批客戶。那一年，他們銷量持續(xù)下跌的趨勢(shì)止于全系降聲中。從此，DYK算是“強(qiáng)”上了，倔強(qiáng)地降，管你怎么罵，我降由我不由人!此后3年中，DYK旗下各款車型始終降價(jià)聲不斷，“你方降罷換我降”，總有吸引消費(fèi)者眼球的車型。
降價(jià)為DYK帶來了什么?有人說，“降價(jià)證明車的品質(zhì)不好，好的誰降”?也有人說，“銷量是最好的證明，賣得多就是好車”!還有人說，“DYK也許在賠本賺吆喝”。
那么，DYK到底是怎么想的?其實(shí)簡(jiǎn)單點(diǎn)講，這些問題我們根本不用去細(xì)究，只要看看近年來DYK在行業(yè)中地位的提升，客戶保有量的增加速度，在銷車型的排名，一切就已經(jīng)有答案了。
韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的口碑如何?不言而喻?！熬捅茸灾髌放茝?qiáng)那么一點(diǎn)點(diǎn)。”這是被很多人認(rèn)同的說法。且眼下自主品牌正在飛速前進(jìn)，這“一點(diǎn)點(diǎn)”還能堅(jiān)持多久也還是個(gè)未知數(shù)。這時(shí)，我們?cè)倏纯碊YK的獅跑、賽拉圖、福瑞迪等一款款熱銷車型，誰敢說它們不是撐住“韓系車”門面的棟梁?
那么大家現(xiàn)在再想想：DYK的車賣得好，還是不好?說它好，因?yàn)橛袛?shù)字證明;說不好，降價(jià)一定削減利潤(rùn)。依我說，人家薄利多銷，賠本未必，吆喝是賺來了，挺好!
德系車“結(jié)實(shí)”、日系車“細(xì)致”、美系車“寬敞豪放”、自主品牌“經(jīng)濟(jì)”，就連法系車也能“浪漫”成風(fēng)格，為什么韓系車DYK，就不能“降”出性格?市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就是一場(chǎng)場(chǎng)自由搏擊，如何出招都各隨己意。只要有人買，不停地有人買，管你鄙視還是贊譽(yù)。我降，故我熱賣!
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