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在合作協(xié)議簽署一年多后，8月26日曼集團(tuán)新任CEO帕赫塔首度來京，他釋放了謀求深化合作的強(qiáng)烈信號。帕赫塔稱重汽已成為曼之一部分，未來業(yè)務(wù)范圍有可能擴(kuò)展到中卡領(lǐng)域，甚至?xí)紤]增加24%的持股比例。
有望擴(kuò)展合作
“我們很有可能增資”，在威斯汀酒店，面對記者對“曼集團(tuán)有沒有在中國重汽增加資本投資的計劃?”的提問，首次訪華的曼集團(tuán)CEO帕赫塔并沒有選擇回避。
這位拿到維也納理工大學(xué)汽車工程學(xué)博士學(xué)位、在曼工作了24年的奧地利人，今年1月走馬上任，接替薩繆爾森擔(dān)任曼集團(tuán)首席執(zhí)行官。在他看來，他與薩繆爾森最大的區(qū)別在于，“薩繆爾森關(guān)注目標(biāo)，而我更關(guān)注如何實現(xiàn)目標(biāo)?！?/P>
帕赫塔表示，如果與重汽的合作成功，將會考慮引入新項目，而增資與否、增資多少都是曼的獨立決策，現(xiàn)在還有增持24%的空間。
原因是，中國重汽集團(tuán)持有其香港上市公司中國重汽51%的股份，屬于控股股東，這部分股比不會變化，所以曼在目前持有25%+1股的前提下，最多只能再增持24%股份。
但內(nèi)部人士則表示，“這只是理論上有可能性，并沒有進(jìn)入實際論證階段，現(xiàn)在的工作重點是幫助重汽把新產(chǎn)品搞出來?！?/P>
據(jù)帕赫塔介紹，與中國重汽是股權(quán)合作，重汽已經(jīng)化身為“曼的一部分”，雙方將共同探討未來發(fā)展的藍(lán)圖，包括如何進(jìn)行新的研發(fā)和推出新產(chǎn)品。
帕赫塔還首次披露，現(xiàn)在主要關(guān)注的是重型卡車合作領(lǐng)域，將來也有可能把合作拓展到中型卡車的合作領(lǐng)域，“我們之間是共同規(guī)劃、共同發(fā)展的過程?！?/P>
當(dāng)天同時在媒體露面的中國重汽董事長馬純濟(jì)也表示，“和曼集團(tuán)的合作完全按計劃進(jìn)行”。據(jù)介紹，一年來，雙方的合作項目進(jìn)展順利。具體說來，技術(shù)文件的移交和國產(chǎn)化工作已接近尾聲，廠房已按照計劃開工建設(shè)，大部分需進(jìn)口的高精尖設(shè)備已陸續(xù)訂貨和到貨，人員培訓(xùn)和技術(shù)支持已全面展開。
小股份易融合
其實，在中國重卡市場，中外聯(lián)手的案例很多，且實力不凡，比如一汽通用、上汽依維柯、東風(fēng)日產(chǎn)柴、福田戴姆勒以及江淮NC2等。上述公司中外雙方大多為50:50對等股比，而曼和重汽與它們的合作方式卻有很大不同。
曼僅參股中國重汽一小部分，即合約中的25%+1股，為何不是50:50?曼集團(tuán)向中國重汽董事會派出的三位非執(zhí)行董事之一、慕尼黑曼商車董事會成員威爾博在接受本報獨家專訪時透露，在合作之前，他們也進(jìn)行過長期的調(diào)研，認(rèn)為只有通過這種形式，“路才能走得更長遠(yuǎn)”，而且這種形式在諸多歐洲競爭對手之中都可謂是個“發(fā)明”。
威爾博的理由是，“合資猶如兩口子結(jié)婚”，50:50的合資形式等于是兩家獨立的公司在堅持獨立的情況下經(jīng)營合資公司，產(chǎn)生矛盾的幾率更大，而曼只占小股，兩個公司會更好融合。分析人士認(rèn)為，與戴姆勒、通用等巨頭相比，業(yè)務(wù)集中在歐洲的曼相對較弱，很難和“四大”之一的重汽爭得對等話語權(quán)。
其實，盡管表面是25%+1股，但是曼仍然擁有否決權(quán)，以及針對產(chǎn)品的決策權(quán)，曼還向重汽董事會派出了三位非執(zhí)行董事和一位執(zhí)行董事。另外在技術(shù)、經(jīng)營層面，重汽也要依賴曼向其提供TGA整車技術(shù)以及發(fā)動機(jī)、車橋等關(guān)鍵總成和零部件技術(shù)，另外還有曼遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。
曼從重汽也將收獲頗豐，包括重汽將向曼支付的上述技術(shù)許可費，還有25%+1股的分紅，中國在人力、采購領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢，以及曼在中國實實在在提高的品牌知名度和市場份額這些無形好處。
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