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剛剛在北京國際車展亮相的集瑞聯(lián)合卡車，以精良的展車和高效智能的產(chǎn)品理念，給人留下了深刻的印象。但對于汽車行業(yè)人士來說，人們更關(guān)注的是它背后的的5大核心戰(zhàn)略伙伴——中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)和富華重工。
這5大企業(yè)分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)、中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)、中國最大的柴油發(fā)動機(jī)制造企業(yè)、中國最大的重卡變速箱制造企業(yè)、中國最大的車橋制造企業(yè)。用豪門來形容他們，可以說一點(diǎn)都不為過。
是什么將這些實(shí)力雄厚的企業(yè)聚在了一起？
在新聞發(fā)布會上，身為集瑞聯(lián)合重工董事長的尹同躍動情地說：“造世界級的重卡是我和麥董（麥伯良）的夢想，也是晏平董事長、李大開董事長這些中國汽車人的夢想?！?
中集是中國最大的物流裝備和專用車制造企，擁有豐富的車輛上裝的制造經(jīng)驗(yàn)，年產(chǎn)各類專用改裝車超過10萬輛。擁有了強(qiáng)大的專用車競爭優(yōu)勢，做自己的重卡一直是中集的夢想。早在幾年前，中集就想開展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以降低成本，提高貨運(yùn)效率，但由于各企業(yè)牽引車的鞍座安裝位置沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致掛車與牽引車產(chǎn)生干涉，甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)一直無法開展。此外，在卡車輕量化上，由于涉及到牽引車的各個(gè)關(guān)鍵總成，包括變速器的選擇、車架的強(qiáng)度等，以及卡車承載能力是否受影響，抗疲勞強(qiáng)度是否滿足要求，牽引頭和掛車、貨箱/罐是否匹配等。由于沒有自己的重卡，致使中集在輕量化卡車上一直沒有實(shí)現(xiàn)理想的突破。
對于中集來說，拉支隊(duì)伍造重卡是件輕而易舉的事，銷路也不用愁。但造什么樣的重卡成為一道難題。如果沿用斯太爾平臺，雖然技術(shù)成熟度高、匹配件易得，成本也較低，但斯太爾畢竟是一個(gè)26年前的平臺，技術(shù)落伍，且提升的空間很小，在國內(nèi)銷售，將面臨眾多的同質(zhì)化產(chǎn)品的競爭；面向歐美市場，則毫無技術(shù)競爭力。對于中集這樣志在全球市場的企業(yè)來說，意義不大。
作為中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)，奇瑞也一直在謀求進(jìn)入重卡領(lǐng)域。這不僅是因?yàn)橹乜ㄓ兄鴱V闊的市場空間，而且對于完善奇瑞的產(chǎn)品布局也是極為重要的。對于奇瑞來說，資金和汽車生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)都不是問題。此外，安徽還是一個(gè)重卡制造大?。撼松硖庱R鞍山、行業(yè)排名第8的華菱重卡，還有身處合肥、行業(yè)排名第9的江淮重卡，無論是零部件的配套能力還是人才的獲得，都輕而易舉。除了產(chǎn)品方向外，奇瑞還面臨一個(gè)市場問題——作為一個(gè)重卡新品牌，奇瑞需要多長的時(shí)間才能突破2萬輛的銷售大關(guān)，以度過生存期？
一個(gè)看似偶然的機(jī)會出現(xiàn)了。2007年，中集集團(tuán)董事長麥伯良和奇瑞汽車董事長尹同躍這兩個(gè)懷揣重卡夢想的人走了一起，雙方一拍即合，決定聯(lián)手研發(fā)一款中國自主品牌的、具有世界主流技術(shù)水平的重卡。
駕駛室、車架、發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋是重卡的5大技術(shù)，也是決定產(chǎn)品平臺技術(shù)水平的關(guān)鍵。這其中，駕駛室、車架的研發(fā)相對容易，要想打造具有世界主流技術(shù)水平的重卡，還需要有高水平的發(fā)動機(jī)、變速器和車橋。
英雄所見略同。憑借造世界級重卡的理念，他們很快與玉柴、法士特、富華重工達(dá)成了共識。用集瑞聯(lián)合卡車銷售有限公司總經(jīng)理涂小岳的話說就是“我們組織了一個(gè)關(guān)于卡車的高層領(lǐng)導(dǎo)碰頭會議，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大家的想法都是一致的。
按說不愁銷量的法士特應(yīng)該與制造重卡無關(guān)。作為濰柴集團(tuán)的一員，它本來就是陜汽重卡的核心配套廠家。不僅如此，法士特也是國內(nèi)配套量最大的變速器企業(yè)。但法士特最新開發(fā)的全鋁殼體變速器和AMT自動變速器兩款高端產(chǎn)品，卻很難在國內(nèi)價(jià)格低廉的斯太爾體系內(nèi)找到下家。
作為國內(nèi)最大的車橋企業(yè)，富華重工從美國阿文美馳
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