分享
江淮聯(lián)姻美國NC2 Globa LLC公司，拓展重卡業(yè)務；奇瑞則嘗試在河南開封建廠，甚至覬覦少林客車，繼續(xù)加重在商用車方面的投入。
一個要發(fā)展“大奇瑞”，一個要形成“大江汽”。共同的特點就是乘用車、商用車兼顧，形成轎車、SUV、MPV、卡車、客車全系列。
江淮與美國納威司達、卡特彼勒簽署框架協(xié)議，擬在合肥成立合資公司的分量更重。這意味著當年與韓國現(xiàn) 代的合資成為泡影后，江淮首度搭上了國際列車，告別了沒有合資公司的時代。
近幾年來，江淮花費大量資源在實現(xiàn)從純粹的商用車公司向包括乘用車和商用車等在內的綜合型汽車公司轉型。做轎車總是很搶眼，江淮也經歷了艱辛的轉型過程，隨著江淮同悅、和悅今年以來的不錯表現(xiàn)，表明江淮在乘用車方面已經基本站穩(wěn)腳跟。此次與NC2 的合資，將使得江淮格爾發(fā)重卡完成技術上的升級換代加快了進度。
此前的2003年，江淮的格爾發(fā)重卡在合肥江淮汽車重卡基地下線。這可看作是一直以輕卡業(yè)務見長的江淮在商用車方面進行的第一次拓展，但僅此而已，幾年來格爾發(fā)的市場表現(xiàn)并不搶眼，與江淮旗下的安凱客車和轎車業(yè)務相比，其中重卡業(yè)務逐漸成為江淮的短板。根據(jù)統(tǒng)計，2008年江淮汽車集團輕卡以10萬輛左右的年銷量居國內首位，重卡年銷量僅1萬輛，位居行業(yè)第九。今年上半年，江淮重卡銷量僅5530輛，同比下降26%。
根據(jù)最新披露的消息，江淮與NC2的合作不僅僅在中重卡層面，還將包括輕卡甚至發(fā)動機項目，但暫時不會引進納威司達的整車產品，而是針對中國的法規(guī)和市場需求聯(lián)合開發(fā)適應中國及國際市場的產品。這種做法將會避免此前商用車領域的中外合資中出現(xiàn)的弊端。
外熱內冷的“江淮奇瑞之戀”也將漸行漸遠，至少目前來看，另起爐灶的奇瑞重卡業(yè)務已不具備與江淮合并的砝碼和可能。
[NextPage]
