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與25年前引入斯太爾技術(shù)時一樣，濟南或再次成為中國商用車的中心——上周被揭開神秘面紗的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》全文(簡稱《振興規(guī)劃》)，中國重汽作為唯一一家商用車企業(yè)入選“國家隊”，成為政府重點支持并參與行業(yè)重組的企業(yè)。
2008年銷售收入超過500億元后，中國重汽董事長馬純濟表示，全球金融危機引發(fā)深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，給企業(yè)帶來良好的重組發(fā)展機遇，中國重汽愿意參與行業(yè)重組。
中國重汽在經(jīng)歷了引入斯太爾技術(shù)，一分為三，以及上演和濰柴動力(000338行情,愛股)的豪門恩怨之后，再一次擔(dān)當(dāng)起行業(yè)的重組者，在政策推手的背后，或?qū)⑸涎萆逃密嚫窬值淖冴嚒?/FONT>
因為中國重汽擔(dān)當(dāng)著區(qū)域重組的重任，濰柴動力這個曾經(jīng)的子公司和競爭對手，被再次推到臺前。
《振興規(guī)劃》中指出，中國重汽與北汽、廣汽和奇瑞一樣，鼓勵其實施區(qū)域兼并重組。而縱觀山東省內(nèi)，與中國重汽業(yè)務(wù)最為接近的無非是在2006年已經(jīng)分道揚鑣的濰柴動力，雙方曾是有著“血緣”關(guān)系的上下游企業(yè)，中國重汽是濰柴動力的最大發(fā)動機用戶。
但是在分家之后，兩家企業(yè)則通過投資和收購等手段，各自形成了從整車到發(fā)動機、變速箱等的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，目前正處于分庭抗禮的局面。
“中國重汽目前的發(fā)動機產(chǎn)量完全能夠滿足生產(chǎn)需要，而且還有外銷的能力，同時中國重汽在建設(shè)自己的變速箱廠，去年剛剛將大同齒輪廠收入旗下，所以兩家企業(yè)不太可能重組?！?/FONT>
中國重汽不愿透露姓名的內(nèi)部人士說，“中國重汽目前要重組和兼并的企業(yè)都是對公司業(yè)務(wù)發(fā)展形成支持的，或者互補性比較強的，并不是去拯救其他企業(yè)，而是要對公司業(yè)務(wù)發(fā)展有利的。”
中國重汽的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)是，2015年力爭產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到25萬輛，銷售收入突破1000億元，并實現(xiàn)產(chǎn)品、市場、資本、機制和品牌的國際化。
“如果中國重汽只生產(chǎn)重卡，那么最終的目標(biāo)可能也就是十五六萬輛，畢竟國內(nèi)重卡市場的容量有限?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎?，“要達(dá)到25萬輛的目標(biāo)，中國重汽肯定會進(jìn)入空缺的領(lǐng)域，比如客車?！?/FONT>
坐落在山東聊城的中通客車漸漸浮出水面。
中通客車隸屬于山東交通工業(yè)集團總公司，其與中國重汽的實際控制人均為山東省國資委，而且山東省也表示要整合兼并省內(nèi)資源，爭取整合10家大規(guī)模企業(yè)以躋身全國前列，主要涉及行業(yè)是鋼鐵、石化、商業(yè)和汽車等。
有分析指出，中國重汽重組中通客車將以如下方式進(jìn)行，山東交通工業(yè)集團總公司將控股的中通汽車工業(yè)集團有限責(zé)任公司劃歸中國重汽，使中國重汽間接控股中通客車，中國重汽集團將旗下客車公司和商用車公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入中通客車，完成重組。
如果重組能夠?qū)崿F(xiàn)，中國重汽將擁有3家上市公司，除了在香港上市的中國重汽(3808.HK)之外，還將擁有在國內(nèi)上市的重汽卡車和重汽客車。
重組之后，兩家企業(yè)結(jié)合各自的底盤生產(chǎn)優(yōu)勢和新能源研發(fā)上的優(yōu)勢，形成優(yōu)勢互補的發(fā)展局面，統(tǒng)一山東省內(nèi)的客車資源，實現(xiàn)資源和效益的最大化。
中國重汽內(nèi)部人士表示，確實有重組客車企業(yè)的計劃，但是由于目前市場環(huán)境的原因，這一計劃還未正式實施，待市場環(huán)境改善之后，將會著手推進(jìn)重組進(jìn)程。
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