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歐曼EST超級重卡大家都很熟悉了，在EST產品家族里面，還有一款ESTA超級重卡，那個“A”指的就是自動變速器，EST-A就是自動變速器版本的歐曼EST。

康明斯X系列專屬動力

康明斯X系列發(fā)動機是歐曼EST/EST-A超級重卡2019款專屬動力，X12國五發(fā)動機最大功率510馬力，最大扭矩2300N?m?？得魉躬氂械腦PI超高壓噴射技術可以讓燃油噴射壓力達到2000bar，更精密的油量控制能讓發(fā)動機更節(jié)油。

等到國六階段，就能選裝12.9升排量的康明斯X13發(fā)動機，功率覆蓋范圍520-560馬力，最大扭矩2600N?m，滿足更多工況的動力需求。

X系列發(fā)動機擁有的ADEPT智慧輔助駕駛技術具有智能扭矩調節(jié)，智能滑行等功能，與AMT變速器可以做到更高的集成度，提升燃油效率。

六大承諾打消自動變速器選購顧慮

采埃孚最新的TraxXon自動變速器在國內投產后有了中文名字“傳勝”。2012年它剛在漢諾威商用車展上發(fā)布的時候給我印象最深的是99.7%的最佳傳動效率，傳動效率越高，動力損耗就越小，相比之下燃油經濟性也就越高。

歐曼EST-A搭載的就是采埃孚傳勝12擋自動變速器，帶液力緩速器，緩速器最大制動功率600kw，面對長下坡也可以安心了，制動功率完全足夠，可以讓下坡安全速度更高。變速器的換油周期達到20萬公里，比很多手動擋10萬公里換油周期翻倍，減少保養(yǎng)時間。

在國內，買自動變速器的卡車主要有幾個顧慮：會不會比手動擋費油?換擋由電腦控制，故障率會不會更高?萬一壞了是否容易維修?基本上不怕買的貴，就怕用著鬧心。針對這些顧慮，歐曼推出6大承諾：

有上述6項政策，怕自動變速器費油，不好修，配件貴等顧慮基本可以消除了。

EST-A變速器采用換擋桿選擋模式，位于主駕駛右側，造型和乘用車自動變速器類似，在擋位模式上有些許差異。從前到后依次為Dm(前進擋蠕動模式)、M(前進擋手動換擋模式)、A(前進擋自動換擋模式)、N(空擋)、R(倒擋)、Rm(倒擋蠕動模式)。

液晶儀表盤右上角位置用于顯示擋位模式，當前擋位，預選擋位，手動/自動換擋模式等信息，簡潔易懂。

與手動變速器不同，自動變速器講究的是“軟硬結合”，同樣型號的自動變速器在不同品牌車型上的表現可以截然不同。歐曼EST-A超級卡車2019款整合了康明斯X系列發(fā)動機和采埃孚傳勝自動變速器，打造成超級動力鏈，底層數據互通，集成控制，基于這樣的基礎，才能充分發(fā)揚出自動變速器的優(yōu)點。

輕量化底盤

按照定位，歐曼EST-A面對的是長途高效物流市場，標載運輸大環(huán)境下，輕量化是必做功課?？得魉筙系列發(fā)動機的特點是集成度高，零部件數量少，自重輕，X12發(fā)動機自重才851公斤，同級別機型都在1000公斤左右，匹配的采埃孚變速器模塊化設計比同類產品輕50-100公斤，僅發(fā)動機和變速器兩方面，歐曼EST-A就能比其他車型輕200-300公斤。

前、后標配少片簧鋼板懸架，前懸架僅2片鋼板，后懸架4片鋼板。

儲氣筒、油箱等配件都是輕量化鋁合金材質，甚至底盤右側的小梯子都是鐵+鋁合金兩種材質組合而成，不放過一點能減重的地方。

除了輕量化，底盤上也能看到很多國際知名品牌的零部件身影，如后處理系統是康明斯，制動閥類相關零件是威伯科(WABCO)，油水分離器為弗列加。

前軸康邁免維護輪端軸承，保養(yǎng)間隔50萬公里，后驅動軸換油間隔周期10萬公里。

輪胎根據不同輪位用了不一樣的花紋，前輪為玲瓏C600。后驅動輪為玲瓏LDL810，一款專為高速公路行駛工況設計的驅動輪專用花紋，交叉塊狀花紋設計能提供很好的制動與驅動型。

外觀細節(jié)凸顯不同

外觀上歐曼EST-A和EST做了一些小的細節(jié)區(qū)分，正面的福田戴姆勒汽車的標換成了金色，“AUMAN”、“EST-A”幾個標牌也都換成了金色，歐曼車標可以選裝發(fā)光版本。

車頂的“福田戴姆勒汽車”的字都是金色，這些小細節(jié)是外觀上最大的差異了，很容易和手動變速器的EST做區(qū)分。

側面就是主駕駛車門上的小金標了，發(fā)動機型號和馬力標牌都是金色的，馬力外面還有一圈藍色的裝飾。

2019款內飾質感提升

歐曼EST/EST-A系列2019款車型內飾升級比較大，造型上沒有改變，但是通過材質和配色的優(yōu)化，內飾的檔次感比之前版本有明顯提升，車門內飾板、臥鋪等區(qū)域都用了深藍色皮革材料裝飾。

實拍車為平地板駕駛室版本，整車更為高大，需要通過4級上車踏板才能進入車內，地板平整，大約2cm左右的凸起可以忽略不計。

歐曼EST-A主副駕駛標配美國CVG品牌豪華座椅，美國福萊納、肯沃斯、彼得比爾特、馬克等卡車品牌都是用CVG座椅，知名度很高。ESTA主駕駛是氣囊減震座椅，功能比較豐富，常規(guī)的幾項角度調節(jié)肯定都有，額外多了座椅的減震阻尼調節(jié)，快速充放氣功能以及坐墊的長短調節(jié)功能。

兩個腰部支撐調節(jié)功能的力道很充足，調到最大支撐效果甚至感覺頂的有點過猛。這款CVG座椅確實名不虛傳，整體的乘坐體驗還是挺棒的，加上右側的扶手，坐姿會很舒適。藍白雙色搭配的皮革座椅視覺效果很舒適，實際觸感也很柔軟，檔次感真的很不錯。

方向盤同理，皮革包裹，增加了一段與座椅相同的藍色搭配。這些小細節(jié)的升級讓2019款歐曼EST/EST-A的內飾質感提升不少。

折疊暖水壺架很中國特色

空間，是平地板駕駛室的一大優(yōu)勢，人在車內直行站立肯定沒有問題。儲物空間也要豐富許多。車外左右兩側要比非平地板車型多兩個小的儲物格，可以放置一些工具。

車內臥鋪下方多兩個儲物抽屜，下面的抽屜可以選裝車載冰箱。得益于手剎安裝位置的優(yōu)化，兩個抽屜的抽拉行程比老款增加不少。

煙灰缸隱藏在中控臺下方，旋轉式設計，需要的時候轉出就能使用。

中控臺中部的暖壺架也是一樣，不用的時候可以收起，不影響車內空間，需要使用的時候拉出，這種布局還是挺實用的，夏季不用暖水壺的時候就可以收起它了。

臥鋪尺寸做了加寬，最寬處大約90cm。臥鋪墊子的厚度是個小驚喜，大約有一掌厚，舒適度會好很多。

更高燃油效率是高效TCO的基礎，說通俗點“省油就是省錢”。換擋對油耗的影響不言而喻，換擋不及時，發(fā)動機沒有保持在最佳經濟轉速對油耗影響很大。人的精力不是無限的，經驗豐富熟練的駕駛員也不能做到一天8小時駕駛都精力十足，連續(xù)駕駛時間越久，操作出現失誤的概率就會越大，這是不可避免的。

自動變速器不知疲倦，不管連續(xù)駕駛多長時間，它的表現都很穩(wěn)定，最后平均下來，自動變速器的換擋準確度比熟練駕駛員開手動變速器要高，這就是自動變速器比手動變速器省油的關鍵。如果再加上新手的因素，新手開自動變速器的車會比手動變速器更省油。