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2019年，對(duì)商用車市場(chǎng)影響最重大的事件之一，就是國(guó)六排放時(shí)間表的落地。

不僅整車廠對(duì)國(guó)六非常重視，發(fā)動(dòng)機(jī)廠也在整軍備戰(zhàn)。如今，有一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的全系動(dòng)力產(chǎn)品都取得了國(guó)六法規(guī)認(rèn)證，功率覆蓋150-600馬力，且其后處理技術(shù)均不需要EGR。是誰(shuí)家呢?想必你已經(jīng)猜到，這家企業(yè)就是東風(fēng)康明斯。

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任劉志禮

近日，應(yīng)第一商用車網(wǎng)之邀，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任劉志禮對(duì)東風(fēng)康明斯國(guó)六產(chǎn)品何時(shí)上市、國(guó)六機(jī)型擁有什么優(yōu)勢(shì)，以及柴油機(jī)未來(lái)究竟如何發(fā)展等一系列問題進(jìn)行了解答。請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的“第一訪談”。

國(guó)六動(dòng)力覆蓋4-14L 2019年3月開始上市

第一商用車網(wǎng)：2019年7月1日，全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域就要提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)康明斯的國(guó)六產(chǎn)品準(zhǔn)備情況如何?

劉志禮：我們的全系列產(chǎn)品，從輕型發(fā)動(dòng)機(jī)到重型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從4L到14L，都已經(jīng)取得國(guó)六法規(guī)認(rèn)證，功率覆蓋150-600馬力。與國(guó)五產(chǎn)品相比，我們的國(guó)六產(chǎn)品排量覆蓋范圍更寬，馬力覆蓋范圍也更大。

第一商用車網(wǎng)：目前，東風(fēng)康明斯國(guó)六產(chǎn)品有具體的上市規(guī)劃嗎?

劉志禮：國(guó)六產(chǎn)品的上市時(shí)間要跟著政策走。比如，國(guó)家發(fā)布打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的行動(dòng)計(jì)劃之后，北京市明確要求市政環(huán)衛(wèi)車輛要從2019年7月1日開始執(zhí)行國(guó)六b，而我們還要留給整車廠大約三個(gè)月的準(zhǔn)備時(shí)間，所以我們排量為4L和4.5L的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，以及排量為6.2L和6.7L的中型發(fā)動(dòng)機(jī)，在2019年3月就會(huì)批量上市;牽引車等重卡將從2020年1月1日實(shí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，我們要給整車廠留大約半年的時(shí)間做準(zhǔn)備，因此9-14L的重型發(fā)動(dòng)機(jī)將在2019年6月批量上市，以確保重卡整車能夠在2019年底批量上市。

第一商用車網(wǎng)：排放升級(jí)讓許多客戶都有顧慮，一方面是因?yàn)檐囕v的使用周期變短了;另一方面，因?yàn)榕欧派?jí)，成本上漲，客戶的購(gòu)車費(fèi)用提高了。那么，東風(fēng)康明斯的國(guó)六產(chǎn)品具有哪些可以吸引客戶的特點(diǎn)，能夠?yàn)榭蛻魩?lái)什么價(jià)值?

劉志禮：其實(shí)，每一次排放升級(jí)，都同時(shí)會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)整體技術(shù)升級(jí)。如果維持原來(lái)的技術(shù)，僅僅滿足排放要求，這種情況下通常都會(huì)引起油耗增加，這樣做，無(wú)異于讓終端用戶為排放買單，必然會(huì)讓用戶不滿。好在東風(fēng)康明斯每次排放升級(jí)都伴隨著一些最新的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車匹配技術(shù)的應(yīng)用，這些新技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足最新排放法規(guī)的同時(shí)，提升了車輛的使用液體(燃油和尿素)經(jīng)濟(jì)性。

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任劉志禮

具體而言，東風(fēng)康明斯的國(guó)六產(chǎn)品相比于國(guó)五產(chǎn)品，有三方面的提升。

首先是整車油耗降低。東風(fēng)康明斯的國(guó)六產(chǎn)品在最大扭矩和低速扭矩方面有較大提升，比如600馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到2800牛米，整車采用downspeed技術(shù)后，可以使車輛使用油耗降低;另外，國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱效率相比國(guó)五產(chǎn)品也有較大的大提升。因此，在用戶最關(guān)心的油耗方面，東風(fēng)康明斯的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有更好的表現(xiàn)。

其次是維護(hù)使用成本的下降。東風(fēng)康明斯國(guó)六平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了最新技術(shù)，可靠性和耐久性進(jìn)一步提升，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)間隔相比國(guó)五產(chǎn)品更長(zhǎng)，不僅能夠提高車輛的出勤率，還能降低使用成本。

三是東風(fēng)康明斯的國(guó)六產(chǎn)品都搭載康明斯最新的智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)乃至整車的各項(xiàng)性能都得到非常大的提升。

第一商用車網(wǎng)：能否詳細(xì)說(shuō)明一下這款智能控制系統(tǒng)的功能?

劉志禮：康明斯最新智能控制系統(tǒng)的功能，通俗地講，體現(xiàn)在四個(gè)維度。第一個(gè)維度是發(fā)動(dòng)機(jī)與后處理之間;第二個(gè)維度是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī)+后處理)與整車之間;第三個(gè)維度是整車與道路之間;第四個(gè)維度是整車與云端。前兩個(gè)維度比較好理解，第三個(gè)維度，整車與道路之間的智能控制，舉個(gè)例子，我們有一個(gè)基于精確地圖的可預(yù)見性巡航控制功能，在巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過提前獲取的當(dāng)前路段的海拔、坡度等信息，智能控制系統(tǒng)可以控制車輛在不同的地點(diǎn)以最合適的車速巡航行駛，達(dá)到油耗最低。第四個(gè)維度，車輛與云端之間的智能控制，可以實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理、遠(yuǎn)程檢測(cè)、主動(dòng)維修等等功能，并且與當(dāng)下的主流的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)兼容。

這套智能控制系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、適應(yīng)性，整車經(jīng)濟(jì)性、駕駛性，車輛管理及售后維護(hù)保養(yǎng)等方面給用戶帶來(lái)巨大的價(jià)值

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在國(guó)六時(shí)代，因?yàn)橹悄芸刂葡到y(tǒng)的存在，東風(fēng)康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)是車輛的心臟，還會(huì)是車輛的大腦。

非EGR技術(shù)的難點(diǎn)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī) 一步到位國(guó)六b好處多

第一商用車網(wǎng)：我們都知道，康明斯全系發(fā)動(dòng)機(jī)均采用非EGR技術(shù)達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)六尚未到來(lái)，EGR與非EGR技術(shù)路線之爭(zhēng)未有定論，康明斯卻只走非EGR技術(shù)這一條路，原因是什么呢?

劉志禮：康明斯之所以不選擇EGR技術(shù)路線，不是因?yàn)榭得魉共涣私釫GR技術(shù)路線，不具備走EGR路線達(dá)標(biāo)國(guó)六的技術(shù)，而恰恰是因?yàn)榭得魉箤?duì)EGR技術(shù)路線非常了解。在歐洲，以前康明斯的歐六產(chǎn)品走的就是EGR路線，有多年的EGR技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)讓我們認(rèn)識(shí)到：一方面，EGR不利于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升，同時(shí)也不利于油耗水平的保持;另一方面，它也是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中損壞率最高的部件。這不僅是增加成本的問題，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性造成影響。對(duì)環(huán)境、油品的適應(yīng)性也比較差。

如今，隨著技術(shù)的進(jìn)步，通過更先進(jìn)的燃燒系統(tǒng)，以及前面提到的最關(guān)鍵的智能控制系統(tǒng)，康明斯可以做到不使用EGR依然能夠達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，避免EGR技術(shù)固有的一些缺陷，還能沿用國(guó)五階段的整車接口，讓整車布置與國(guó)五階段一致，車輛安裝自然更方便。因此，我們選擇了非EGR路線。

第一商用車網(wǎng)：國(guó)內(nèi)外都有其他的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商可以通過非EGR技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)六/歐六排放，康明斯的技術(shù)有什么獨(dú)到之處?

劉志禮：非EGR技術(shù)的難點(diǎn)是在輕型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的排放溫度比較高，熱管理更容易做，因此達(dá)到排放指標(biāo)的難度比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單。康明斯的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，就是通過最新的智能控制系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)采用非EGR技術(shù)也能滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

第一商用車網(wǎng)：康明斯全系國(guó)六產(chǎn)品都將一步到達(dá)國(guó)六b，這么做主要是出于什么考慮?

劉志禮：一步到達(dá)國(guó)六b，是出于兩點(diǎn)考慮。其一是技術(shù)，康明斯有足夠的技術(shù)能力做到這一點(diǎn);其二是需求，有這樣的需求，我們才會(huì)這么做。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不是一刀切，而是逐步推進(jìn)。有的地方快，要直接執(zhí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn);有的地方慢，從國(guó)六a開始執(zhí)行。國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)的車無(wú)法在實(shí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)使用，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的車卻可以在實(shí)行國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)使用，從使用的角度而言，國(guó)六b產(chǎn)品顯然更占優(yōu)勢(shì)。

從廠家的角度來(lái)看，直接開發(fā)國(guó)六b產(chǎn)品，無(wú)需重復(fù)上公告，可以節(jié)省時(shí)間和成本。而且，車輛類型減少一半，也有利于生產(chǎn)管理和庫(kù)存管理，售后服務(wù)也更加簡(jiǎn)單。從用戶的角度來(lái)看，購(gòu)買國(guó)六b產(chǎn)品，車的使用周期更長(zhǎng)，因此更有購(gòu)買的意愿。

柴油機(jī)第三次重大升級(jí)已來(lái) 新能源無(wú)法取代

第一商用車網(wǎng)：國(guó)六的實(shí)施對(duì)東風(fēng)康明斯來(lái)說(shuō)意味著什么，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)意味著什么?

劉志禮：國(guó)六實(shí)施對(duì)東風(fēng)康明斯既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。對(duì)于整個(gè)柴油機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)六實(shí)施將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

我進(jìn)入柴油機(jī)行業(yè)已經(jīng)20多年，柴油機(jī)在歷史上經(jīng)歷過兩次重大技術(shù)升級(jí)，第一次是從自然吸氣升級(jí)到增壓，第二次是燃油系統(tǒng)升級(jí)至電控高壓共軌系統(tǒng)，國(guó)六法規(guī)驅(qū)動(dòng)的將是第三次重大技術(shù)升級(jí)。和前兩次一樣，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)，而是整個(gè)柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，會(huì)推動(dòng)柴油機(jī)整個(gè)價(jià)值鏈，即從零部件制造，總成制造，整車使用，售后服務(wù)系統(tǒng)，甚至到政府監(jiān)管系統(tǒng)的全面升級(jí)。以東風(fēng)康明斯自己為例，我們最新的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件提出了更高的要求，驅(qū)動(dòng)零部件制造商技術(shù)升級(jí)，為了生產(chǎn)制造國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，我們投入全新的國(guó)六制造線和新一代ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智能制造升級(jí)。另外康明斯不僅自己開發(fā)有智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)我們的也兼容主流的OEM的自有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛使用、車隊(duì)管理、維修保養(yǎng)等各方面革命性的升級(jí)

第一商用車網(wǎng)：現(xiàn)在國(guó)家大力推進(jìn)新能源技術(shù)的發(fā)展，您認(rèn)為新能源技術(shù)會(huì)對(duì)傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)造成怎樣的沖擊?

劉志禮：我認(rèn)為現(xiàn)在的新能源話題導(dǎo)向讓大家以為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)馬上要被新能源動(dòng)力淘汰了，導(dǎo)致年輕人不愿從事內(nèi)燃機(jī)行業(yè)。長(zhǎng)此以往，會(huì)使內(nèi)燃機(jī)行業(yè)出現(xiàn)人才斷裂。

實(shí)際上，內(nèi)燃機(jī)依然是世界上效率最高的能量轉(zhuǎn)化器之一，并且還有巨大的潛力可以挖掘。未來(lái)，即便電池技術(shù)出現(xiàn)了大發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)也會(huì)保留下來(lái)。乘用車或許會(huì)大規(guī)模電動(dòng)化，但是內(nèi)燃機(jī)在長(zhǎng)途重載運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)無(wú)法被超越，所以兩者會(huì)是共存的局面。