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被稱為越野之王的奔馳烏尼莫克似乎甚少被人提及，只因為它很少在民用領(lǐng)域供人撒野享用，而是在工程建設(shè)、救援救災(zāi)等領(lǐng)域發(fā)揮專長。我們都知道，烏尼莫克擁有強(qiáng)悍的越野性能，那它究竟是如何實現(xiàn)的呢?這次就來解析一下這其中的秘密。

關(guān)于車型

目前國內(nèi)保有量最多的烏尼莫克車型是其千系列，也就是U+四位數(shù)字的型號，在售的有U4000、U5000。兩款車型的尺寸規(guī)格差不多，動力系統(tǒng)也一樣，主要區(qū)別在于噸位不同，U4000的有效負(fù)荷(允許總重)最大為9.5噸，U5000最大為13.8噸(消防、救災(zāi)車輛為14.1噸)。

性能表現(xiàn)

或許很多人對烏尼莫克的能力沒有具體的認(rèn)識，下面就先用一些數(shù)據(jù)來告訴你們它為何叫作越野之王。

動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)

從車輛總重看，烏尼莫克U4000、U5000近似于目前國內(nèi)的輕卡(標(biāo)載型和重載型輕卡)，但畢竟烏尼莫克并非公路貨車，而且要匹配其越野性能，因此在動力方面要強(qiáng)出不少。

1.發(fā)動機(jī)：

它搭載一臺奔馳OM924LA柴油發(fā)動機(jī)，四缸4.8L排量，最大功率160kW(218馬力)，最大扭矩810Nm，低轉(zhuǎn)速時便可輸出較強(qiáng)動力。更為特別的是，它配有我們在重型卡車上常見的發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)——利用發(fā)動機(jī)氣門機(jī)構(gòu)緩速的裝置，而同樣的，它使用方向盤后的撥桿來操作，有兩級制動力可調(diào)節(jié)。

2.變速機(jī)構(gòu)

我們都知道，相比發(fā)動機(jī)，重載、越野車輛對傳動系統(tǒng)會更為講究。從發(fā)動機(jī)輸出，經(jīng)過8擋變速箱、副變速箱(選裝)、分動箱、車橋減速機(jī)構(gòu)、輪邊減速機(jī)構(gòu)，動力傳動車輪上已放大不少。

著重說一下這個8擋變速箱。它是一個8前進(jìn)擋、6倒擋的變速箱，倒擋數(shù)量很多，而且速比也相當(dāng)大(前進(jìn)擋速比9.57-0.73，倒擋速比14.56-1.12)，所以倒車爬45°坡并沒有多困難。另外變速箱還帶有一個快速前后換擋裝置，前進(jìn)和倒車可以立即切換。

該變速箱標(biāo)配奔馳Telligent智能換擋系統(tǒng)，可以說這是一個半自動變速箱(也可選裝自動換擋)。在換擋操作時，先使用擋桿進(jìn)行預(yù)換擋(序列式擋位)，再踩離合完成換擋，這跟高低擋變速箱的操作類似。通過保留離合器，可以更好地緩沖較大的動力沖擊。

90年代奔馳卡車的變速箱就開始采用這種換擋程序，逐漸向自動變速箱技術(shù)過渡。

3.制動系統(tǒng)：

前后盤剎，采用氣-液雙回路制動系統(tǒng)，也就是我們常說的氣推油。相比純氣剎，氣推油特點(diǎn)是響應(yīng)迅速、剎車力度更好控制，結(jié)合上述發(fā)動機(jī)緩速裝置的使用，能提供足夠滿足需求的制動力。

常規(guī)性地，車輛配備了四通道的ABS，而且是可關(guān)閉的。在復(fù)雜路況低速行駛時，通過關(guān)閉ABS，利用帶差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，可更好地發(fā)揮越野性能。

底盤結(jié)構(gòu)——越野之王的秘密

1.四驅(qū)系統(tǒng)：

四驅(qū)模式時，通過分動箱輸出，前后橋可獲得1：1的動力，且前后橋均帶差速鎖。由于分動箱的布局設(shè)計，傳動軸是偏置的，左右半軸不等長。

驅(qū)動形式可以通過儀表臺上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)來切換，分別有兩驅(qū)、四驅(qū)、低速四驅(qū)(前后差速鎖鎖止)。由于是采用電氣連接，車輛在行駛過程中便可進(jìn)行驅(qū)動形式切換，而不必停車操作。

2.懸架：

前后非獨(dú)立懸架整體橋，它沒有像公路載重車輛一樣采用鋼板彈簧承載，而是應(yīng)用壓縮拉伸行程較大的螺旋彈簧+筒式減震器，使車橋的縱向活動更自如，讓輪胎充分接觸地面。

3.門式車橋：

門式車橋，廣為人知的越野利器。特點(diǎn)是車橋軸線高于車輪軸線，輪邊用減速齒輪連接，從而獲得較大的離地間隙。

4.輪胎自動充放氣系統(tǒng)：

車輛在不同地形上行駛，對胎壓的要求是不一樣的。烏尼莫克配備自動充放氣系統(tǒng)(選裝)，該系統(tǒng)可以在車輛行駛過程中，通過儀表臺上的按鍵操作，對前后橋壓力分別進(jìn)行增壓或減壓調(diào)節(jié)，還可進(jìn)行胎壓監(jiān)測。

5.扭矩套管技術(shù)：

傳動軸上有套管，并且在萬向軸處均有橡膠套連接，這對傳動部件起到了很好的保護(hù)作用。除保護(hù)作用以外，傳動軸套管還有其它用途。

由于懸架的設(shè)定，車橋與車架之間其實沒有太穩(wěn)當(dāng)?shù)倪B接。我們可以看到，傳動軸套和車橋橋殼之間采用了桿件連接，形成了穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，這樣便可抑制車橋在水平方向上的扭轉(zhuǎn)。同時，這種結(jié)構(gòu)沒有影響到車橋的縱向活動，車橋依然能夠進(jìn)行30°的對角扭曲。

6.鵝頸式車架：

所謂鵝頸式車架，就是縱梁中部成U型，這種設(shè)計是為了發(fā)動機(jī)等部件的安裝位置更低，讓車輛重心降下來。同時，這樣并沒有影響到車輛的離地間隙，因為該位置的高度與其它底盤附件、以及車頭保險杠下護(hù)板幾乎平齊?？v梁之間是管狀橫梁，當(dāng)車架出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)時，管狀橫梁的受力更為均勻。

7.三點(diǎn)式安裝：

當(dāng)車輛在復(fù)雜路況行駛時，無論是由于車橋懸架主動傳來的力，還是由于車身上裝重量的牽連，車架無可避免地會發(fā)生一定程度的扭轉(zhuǎn)。隨之帶來的問題是，安裝在車架上的部件比如像發(fā)動機(jī)，容易發(fā)生松脫，因此烏尼莫克采用了三點(diǎn)式安裝的方法。

不像點(diǎn)對點(diǎn)的固定連接，三點(diǎn)式安裝在連接處安裝了軸承，讓部件之間擁有一定的活動自由度，這樣減少了車架扭轉(zhuǎn)時對其它部件的干涉。駕駛室、發(fā)動機(jī)、變速箱、原廠副梁均采用了三點(diǎn)式安裝。

而當(dāng)車輛安裝尾板時，也是需要裝在車廂上，而非車架上，這樣就可避免非三點(diǎn)式的連接。

走進(jìn)烏尼莫克的駕駛室內(nèi)，一切都是那么的原始淳樸，要不是方向盤上的星型車標(biāo)宣示了它的身份，你或許很難將它跟世界名車一詞聯(lián)系在一起。然而，這就是烏尼莫克，實用、可靠、能力至上。