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近日，記者從相關(guān)渠道獲悉，沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒卡車(Daimler Truck AG)已正式簽署協(xié)議，雙方將成立燃料電池合資公司——戴姆勒卡車燃料電池股份有限公司(Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG)。據(jù)了解，該公司旨在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售用于重型卡車的燃料電池系統(tǒng)，沃爾沃集團(tuán)將投資6億歐元獲得該公司50%股份，該交易將在2021年上半年完成。
按照規(guī)劃，在沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒卡車豐富經(jīng)驗(yàn)的加持下，新合資公司計(jì)劃研發(fā)一個(gè)具有多個(gè)動(dòng)力級(jí)別的系統(tǒng)，包括一個(gè)用于重型長途卡車的具有300kW連續(xù)動(dòng)力的雙系統(tǒng)。另外，其產(chǎn)品也將適用于固定發(fā)電等其他場景。在產(chǎn)品層面，從2023年開始，新合資公司將正式上路測(cè)試燃料電池卡車，到2025年后開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從而向2050年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通和環(huán)境中和的目標(biāo)邁出重要一步。此外，值得一提的是，戴姆勒9月推出的概念燃料電池卡車GenH2也將于2023年上路測(cè)試。
對(duì)于戴姆勒集團(tuán)而言，發(fā)展氫燃料電池其有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，畢竟，目前戴姆勒已經(jīng)擁有成型的氫燃料電池車，在氫燃料技術(shù)上完全不輸日韓。但是，隨著戴姆勒集團(tuán)在氫燃料電池方面的深入研究，高成本、小規(guī)模的發(fā)展形勢(shì)使戴姆勒很難在短期內(nèi)獲得收益。
正是由于成本、投入等方面的原因，戴姆勒今年上半年已經(jīng)宣布停止量產(chǎn)氫燃料車型，而在技術(shù)層面，戴姆勒還將繼續(xù)投入。沃爾沃集團(tuán)的入股則在很大程度上緩解了戴姆勒在燃料電池投入研究中的財(cái)務(wù)困境。戴姆勒未來所有與燃料電池相關(guān)的工作都將由戴姆勒-沃爾沃合資公司進(jìn)行。
戴姆勒氫燃料卡車渲染圖
對(duì)于這項(xiàng)合作，戴姆勒卡車董事會(huì)主席兼戴姆勒董事會(huì)成員Martin Daum表示：“對(duì)戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)來說，以氫能源為動(dòng)力的燃料電池是未來實(shí)現(xiàn)碳中和交通的重要技術(shù)?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt表示：“在未來，世界將以電池和燃料電池以及其他可再生燃料為動(dòng)力。建立燃料電池合資企業(yè)是打造我們想要的世界的第一步重要舉措?！?
在業(yè)內(nèi)相關(guān)人士看來，此次合作有利于降本增效，獨(dú)立的合資企業(yè)氫燃料板塊業(yè)績不會(huì)直接出現(xiàn)在集團(tuán)年報(bào)中。在當(dāng)下環(huán)境，充足的現(xiàn)金流是各大車企發(fā)展中的重要目標(biāo)，而板塊轉(zhuǎn)移同樣是戴姆勒氫燃料技術(shù)更加精準(zhǔn)的體現(xiàn)，形成了乘用車純電化、商用車氫能化的能源技術(shù)布局。
沃爾沃集團(tuán)卡車
另外，對(duì)于沃爾沃集團(tuán)而言，下半年在全球市場中進(jìn)行裁員等調(diào)整是其縮減2020年發(fā)展成本的重要方式之一，同時(shí)，沃爾沃集團(tuán)也對(duì)外表明將更多地關(guān)注新技術(shù)和商業(yè)模式。從這一方面看來，沃爾沃集團(tuán)選擇與有著經(jīng)驗(yàn)豐富的戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行燃料電池合作，既在全球節(jié)能減排的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)上的戰(zhàn)略調(diào)整，同時(shí)也極大的降低投入成本。
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