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  采埃孚有著堅實、長遠的發(fā)展前景。

  ● 銷售額為365億歐元

  ● 調(diào)整后的息稅前利潤為15億歐元

  ● 調(diào)整后的息稅前利潤率為4.1%

  ● 研發(fā)投入將提高至27億歐元，2018年為25億歐元

  ● 采埃孚在乘用車和公共汽車領(lǐng)域贏得電驅(qū)動新訂單

  ● 對威伯科的戰(zhàn)略收購財務(wù)方面保持穩(wěn)健

  3月26日，采埃孚股份有限公司公布了其2019年財報。雖然2019年市場充滿了不同的挑戰(zhàn)，但是采埃孚依然實現(xiàn)了年度目標。

  財報數(shù)據(jù)顯示，去除匯率以及并購因素影響，采埃孚集團2019年銷售額為365億歐元，低于2018年的369億歐元;調(diào)整后息稅前利潤從2018年的21億歐元跌至15億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤也隨之從前一年的5.6跌至4.1%。

  雖然采埃孚最初的計劃是增加數(shù)千名員工，但是由于經(jīng)濟環(huán)境的疲軟，采埃孚對減少了全球員工人數(shù)。截至2019年底，采埃孚全球共有147,797名員工，低于2018年底的148,969人，主要是調(diào)整了在中國(下降9.7%，13,289名員工)和美國(下降7.5%，11,069名員工)的員工人數(shù)。此外，采埃孚的研發(fā)人員從2018年的17,100人上漲13.4%至19,400人，占總員工數(shù)的13%。

  對于2019年的表現(xiàn)，采埃孚首席財務(wù)官康斯坦丁·紹爾(Konstantin Sauer)博士說道， “我們根據(jù)市場形勢的變化調(diào)整成本結(jié)構(gòu)，這使得采埃孚的業(yè)績保持在2019年年中調(diào)整的預(yù)期范圍內(nèi)。然而，這些數(shù)字并不能反映我們的長期戰(zhàn)略目標。我們將持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)，從而達到更好的成果。業(yè)務(wù)流程中數(shù)字化程度的提高也會幫助我們實現(xiàn)預(yù)期目標。”

  2019年：多重挑戰(zhàn) 加大投資

  2019年，汽車行業(yè)低迷。在美國市場，輕型車銷量同比下降1.6%，總量還不足1710萬輛;而在全球最大汽車市場中國，汽車銷量再次下跌，跌幅達8.2%。因此，采埃孚在中國的銷售額也從2018年的62億歐元微跌至58億歐元。

  此外，全球貿(mào)易摩擦、歐洲排放法規(guī)的實施，都為企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)。正是基于對外部環(huán)境變化的預(yù)測，采埃孚于去年中期調(diào)整了年度目標，將2019年銷售額預(yù)期降至360億至370億歐元之間，調(diào)整后的全年息稅前利潤率(EBIT margin)將在4%至5%之間，自由現(xiàn)金流為5億至10億歐元之間。

  對于采埃孚來說，除了外部大環(huán)境影響之外，研發(fā)上的高投入及新建工廠的投資，都帶來的一定影響。根據(jù)該集團公布的數(shù)據(jù)，2019年的研發(fā)投入從2018年的25億歐元增加至27億歐元，研發(fā)占比從6.7%提高到7.3%。在固定資產(chǎn)、廠房和設(shè)備的投資共計19億歐元(2018年：16億歐元)。投資比率也達到5.2%，相比2018年4.3%的比率大幅提高。

  比如，在中國，采埃孚底盤零部件業(yè)務(wù)在張家港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新建一家新的底盤零部件工廠，主要生產(chǎn)控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、拉桿和塑料部件，并宣布在廣州花都設(shè)立其在中國的第三家研發(fā)中心;在越南，采埃孚的第一個工廠也正式開業(yè);在德國，為了支持其在電驅(qū)動方面的發(fā)展，采埃孚為電驅(qū)動技術(shù)事業(yè)部新建大樓;位于塞爾維亞潘切沃的新電驅(qū)動工廠也于去年投入運營。

  作為采埃孚“下一代出行”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，去年，采埃孚宣布以每股136.50美元收購?fù)?，?lián)手后將成為一家領(lǐng)先的全球性商用車技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商，合并后的銷售總額將達約400億歐元。為此，采埃孚去年10月向資本市場投放了總額48億歐元的債券和債券貸款?！巴顿Y者希望認購的數(shù)額超過了我們?yōu)榇巳谫Y所發(fā)行的金額?！苯B爾說道，“這表明金融市場看到這次收購帶來的市場潛力并予以支持。”

  在合作方面，采埃孚去年1月份宣布與微軟共同建立汽車市場上的數(shù)字云平臺。本次戰(zhàn)略合作有助于采埃孚在自動駕駛、車輛運動控制、集成安全和電動汽車等領(lǐng)域為客戶提供數(shù)字化服務(wù)。在中國，采埃孚去年還與中汽中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，而此次合作必將會合進一步穩(wěn)固采埃孚在中國市場的領(lǐng)軍者地位。

  采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider)說道：“去年，總體經(jīng)濟環(huán)境和我們整體行業(yè)轉(zhuǎn)型相關(guān)的特殊挑戰(zhàn)對我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了一定的影響。盡管如此，我們還是贏得了幾個大額訂單?！北热?，F(xiàn)CA和寶馬集團都訂購了采埃孚下一代8擋混合動力自動變速器。

  2020：環(huán)境嚴峻 仍有信心

  2020剛開年，中國遭遇了“黑天鵝”新冠，為控制疫情采取的封城、停產(chǎn)、交通限制等措施加劇了汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。而在中國逐漸恢復(fù)正常、有規(guī)劃地復(fù)工復(fù)產(chǎn)之際，海外疫情告急。

  根據(jù)蓋世汽車的統(tǒng)計，截至北京時間3月26日，共有近二十余家車企和零部件集團在全球范圍內(nèi)關(guān)閉了150多座工廠，其影響不言而喻。生產(chǎn)的暫停，可以在疫情過去之后進行增產(chǎn)來彌補，但是疫情對于經(jīng)濟和消費者信心的影響，可能需要很長一段時間才能恢復(fù)。

  IHS Markit最新的研究顯示，今年美國汽車銷量將跌至1440萬輛，同比下滑15.3%。整體來看，全球汽車銷量預(yù)計將同比下降12%，至7880萬輛，這一跌幅甚至超過了10年前的大衰退時期，當時汽車銷量的下滑幅度為8%。對此，施艾德表示，“當全世界陷入社會和經(jīng)濟停滯時，我們面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。它的影響是不確定的，因此我們目前無法對2020年業(yè)績做出有效預(yù)測?！?

  事實上，為防止新型冠狀肺炎的傳播，采埃孚采取了迅速而果斷的行動，盡全力協(xié)調(diào)好員工與公司的健康發(fā)展和利益。截至目前，采埃孚中國所有工廠的復(fù)產(chǎn)水平平均在90%左右，采埃孚口罩也正式下線。在其它市場，采埃孚暫時關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)施和辦公場所，或者盡量減少工作市場、短期解雇部分工人，重點客戶項目和交付工作依然繼續(xù)。

  即使在目前這種嚴峻形勢下，采埃孚仍保持信心，并計劃當客戶恢復(fù)生產(chǎn)后，隨即在歐洲和美國的工廠復(fù)產(chǎn)。隨著電動汽車驅(qū)動領(lǐng)域需求的持續(xù)增長，以及自動駕駛功能的研發(fā)訂單，采埃孚有著堅實、長遠的發(fā)展前景。