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“一路走下來，我能感受到企業(yè)應對市場變化更加淡定與積極了?！?月28日，一位行業(yè)資深人士這樣向《中國汽車報》記者描述對第十六屆中國國際內燃機及零部件展覽會(簡稱“2017內燃機展”)的觀展體會。
今年，東風康明斯、濰柴、玉柴、錫柴、華菱星馬、云內、新柴、一拖、常柴、中國一汽、東風本田、五菱柳機、博世、凱龍、東莞正揚等企業(yè)為本屆展會帶來了道路用國六、國五和非道路用國四發(fā)動機以及后處理系統(tǒng)解決方案等新技術、新產品?？梢?，在排放升級的過程中，企業(yè)已基本做好準備。此外，讓人眼前一亮的是油電混合、甲醇內燃機和氫燃料電池等展品。展會負責人告訴記者：“今年，企業(yè)共展出內燃機產品89款，其中柴油機58款、汽油機15款、油電混合發(fā)動機9款、天然氣發(fā)動機3款、甲醇內燃機2款、氣電混合發(fā)動機1款、純電動產品1款?！边@似乎也昭示出，內燃機行業(yè)正進入能源多元化時代。
■企業(yè)從容應對排放升級
目前，重型商用車發(fā)動機市場，國五酣戰(zhàn)正歡，國六箭在弦上;輕卡發(fā)動機市場戰(zhàn)火燃起，競爭趨向白熱化，云內動力、江西五十鈴、江淮、錫柴、濰柴、玉柴等越來越多的企業(yè)加入戰(zhàn)局。對于這種種跡象，記者都可在2017內燃機展上找到佐證。
濰柴共展出7款發(fā)動機，清一色國六產品?！睘H柴相關負責人告訴記者，此次他們展出的是WP10、WP13兩款國六重型柴油機、WP系列兩款國六中輕卡柴油機以及3款WE系列新能源動力系統(tǒng)。玉柴展品很多，各項看家本領齊上陣，展出了滿足國五和歐Ⅳ排放標準的柴油系列發(fā)動機，達到國五排放標準的天然氣系列發(fā)動機以及新能源動力總成系統(tǒng)和純電動電機等產品，全面覆蓋重型、中型、輕型和非道路運輸市場需求。東風康明斯展出了國五主打產品ISL 8.9發(fā)動機。據(jù)悉，東風康明斯B、C、D、L、Z系列平臺發(fā)動機，均滿足國五排放標準。錫柴略顯保守，非道路機、混合動力產品未見蹤影，但重點展出了5款發(fā)動機產品，其中奧威國六發(fā)動機是亮點，將主要配裝客車。
云內動力逐步在輕卡市場占穩(wěn)腳跟。此次，他們帶來了多款國五動力及3款國六樣機。其配裝輕卡的D系列發(fā)動機，采用德國FEV技術，采用中置凸輪軸、雙切向進氣道、電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，國六機型預計2019年上市。江淮以內部配套為主，此次展出了8款產品，包括1款雙離合變速器和7款發(fā)動機。7款發(fā)動機中有4款是輕型柴油發(fā)動機，均滿足國五排放標準。
■后處理新技術閃亮登場
博世、天納克、威孚及凱龍等后處理企業(yè)都在積極備戰(zhàn)排放升級，紛紛推出最新的解決方案。
博世推出了適用于不同排放路線的尾氣后處理系統(tǒng)集成及尾氣處理傳感器。該公司技術人員在展會現(xiàn)場告訴記者，由本土設計和制造、符合國六排放標準的系統(tǒng)集成解決方案，可滿足不同車型的不同需求，且產品開發(fā)周期更短，商務策略更靈活，在價格上也頗具競爭力，輔以博世高精度動力和后處理傳感器，能使燃燒和后處理過程達到最佳性能。
天納克提供面對道路國六、非道路國四及以上法規(guī)的后處理解決方案，在全球擁有以美國、德國和中國研發(fā)中心為核心的研發(fā)體系，在開發(fā)符合國六、美國EPA等最新排放法規(guī)要求的技術和解決方案方面有成功經驗。本屆展會上，天納克帶來了新一代尿素噴射系統(tǒng)，采用全新一體化設計，適用于輕中重各類車型，可滿足商用車國六排放要求。
在自主品牌企業(yè)中，威孚展出了不同種燃料所應用的尾氣后處理系統(tǒng);凱龍展出的DPF系統(tǒng)可以協(xié)調發(fā)動機實現(xiàn)國四及國五排放。
此外，排放升級對燃油系統(tǒng)精度提出更高，濾清器自然也需要更高的過濾精度，美國派克及自主威爾展出了柴油濾清器和燃氣濾清器產品。
■能源多元化趨勢漸顯
在內燃機領域，能源多元化已是主流發(fā)展趨勢。
本屆展會上，濰柴、玉柴、云內動力、漢馬動力、博世等都推出多種能源動力。
濰柴展出了WE系列插電式混聯(lián)混合動力總成、WE系列插電式并聯(lián)混合動力總成、WE系統(tǒng)的純電動產品。華菱星馬此次共帶來兩款漢馬動力發(fā)動機，一款為甲醇雙燃料發(fā)動機，另一款為CM6D28歐Ⅳ系列發(fā)動機。其中，CM6D28歐Ⅳ發(fā)動機排量為12L，功率可達338kW。該款發(fā)動機使用的技術路線同樣是EGR+SCR+DOC+DPF。云內動力亮相了D19TCIE+科力遠HT2800電機動力總成，該款發(fā)動機排量1.85L，發(fā)動機形式為單缸四氣門，采用雙凸輪軸形式，在4000rpm時最大功率150馬力，在1600～2600rpm爆發(fā)最大扭矩350N·m，達到國五排放標準。玉柴展出了YCHPS中型混聯(lián)式混合動力總成。其中，YCHPS中型混聯(lián)式混合動力總成目標市場為7～10米客車。該產品結構緊湊，動力系統(tǒng)同軸布置，飛輪集成ISG發(fā)電機，總成長度僅為1600mm;電機直驅，無換擋動力中斷，駕駛平順性好;同一套系統(tǒng)可實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、純電驅動等多種模式;同時具備外接充電功能;系統(tǒng)節(jié)油率高，可達40%。純電動E150電機主要配套7～10米公交車，采用永磁同步電機，體積小，效率高，噪聲低;采用全新電磁設計，峰值扭矩可達1800N·m，適應全工況動力需求。
此外，博世針對電氣化趨勢所開發(fā)的48V電池安裝靈活，其被動冷卻功能可以實現(xiàn)靜音操作，且無需額外供冷。出色的低溫性能、安全性和長使用壽命能夠滿足用戶的多種要求，并有助于提高駕駛舒適性。
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