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隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、食品安全意識(shí)提高和生鮮電商的高速發(fā)展，近年來(lái)刺激冷鏈物流需求端放量，推動(dòng)冷鏈配送規(guī)模不斷擴(kuò)大。食品行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的冷凍食品市場(chǎng)以每年10%以上的速度增長(zhǎng)。《中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2015年冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模達(dá)1583億元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到3479億元市場(chǎng)規(guī)模，復(fù)合增長(zhǎng)率為17.1%。
廣闊的發(fā)展前景以及高附加值的回報(bào)，冷鏈物流成為高端城市物流中關(guān)注度最高的細(xì)分領(lǐng)域之一。需要冷鏈配送的包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和藥品等特殊貨品。其中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流市場(chǎng)占據(jù)60%以上份額?！?
特別是地處中國(guó)改革開(kāi)放前沿的長(zhǎng)三角和珠三角區(qū)域，城市化進(jìn)程很快，工業(yè)極其發(fā)達(dá)，主要農(nóng)產(chǎn)品及冷凍食品基本依靠外省輸入，冷鏈物流運(yùn)輸市場(chǎng)極為廣闊。近日來(lái)連連見(jiàn)諸報(bào)端的陽(yáng)澄湖的大閘蟹物流之爭(zhēng)，暴露的正是冷鏈配送中的諸多隱痛。其中，尤以供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)最為棘手。
運(yùn)輸不容忽視
在走訪長(zhǎng)三角腹地的杭州周邊農(nóng)貿(mào)集散地過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，圍繞生鮮配送展開(kāi)的冷鏈物流早已暗涌不斷?！ ?
冷鏈配送中的“非正規(guī)軍”隊(duì)伍依然龐大
作為冷鏈物流服務(wù)行業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一子，冷鏈運(yùn)輸極大影響著上下游產(chǎn)業(yè)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。近年來(lái)，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革所引致的物流行業(yè)“降本增效”洪流中，冷鏈物流行業(yè)傳統(tǒng)“泡沫箱+冰塊+面包車(chē)”的粗放型原始運(yùn)輸模式日漸式微，轉(zhuǎn)向控溫0-4℃的集約型現(xiàn)代化專業(yè)冷鏈配送模式，在城市配送、特別是農(nóng)超配送中，扮演重要角色。
趨向規(guī)范化發(fā)展的城市冷鏈配送行業(yè)，運(yùn)輸過(guò)程中的準(zhǔn)時(shí)和控溫成為確保配送品質(zhì)的“生命線”?！柏浳锿淼綍?huì)被拒收、貨物測(cè)溫不達(dá)標(biāo)也會(huì)被拒收。超市驗(yàn)收鮮肉，第一道環(huán)節(jié)就是測(cè)溫，冷凍豬肉的送貨溫度不能超過(guò)7度?！敝饕獜氖律r豬肉配送的河南人楊進(jìn)告訴記者，“晚上別人睡覺(jué)，我們開(kāi)工趕時(shí)間;而且車(chē)也絕不能壞在半路上，否則冷凍室失去電源支持，豬肉根本沒(méi)有辦法保持低溫?！薄?
專業(yè)的冷鏈配送車(chē)輛是實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)+控溫”的基本保障
但就實(shí)際操作而言，受到許多不可預(yù)測(cè)的因素影響，實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)+控溫”絕非紙上談兵那么容易。單就控溫而言，作為降低生鮮產(chǎn)品損耗率的重要手段，要始終使貨物保持在某一特定溫度值內(nèi)，必須持續(xù)打冷并緊閉廂門(mén)?！坝袝r(shí)配送的網(wǎng)點(diǎn)一多，需要反復(fù)開(kāi)關(guān)廂門(mén)，很容易造成溫度超標(biāo)。”
中途卸貨等不可控因素提高了高品質(zhì)的冷鏈配送難度
終端客戶覺(jué)醒的食品安全意識(shí)，使專業(yè)的冷鏈配送車(chē)輛成為香餑餑。目前，各家輕卡制造商都能提供不同馬力段、不同軸距的多系列產(chǎn)品?！犊ㄜ?chē)之友網(wǎng)》了解到，在杭州生鮮配送市場(chǎng)上，盡管各主流品牌如慶鈴、江鈴、福田、江淮和東風(fēng)都各有天地，但在杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心內(nèi)，福田、江淮更為常見(jiàn)?！斑@兩個(gè)品牌性價(jià)比比較好。運(yùn)營(yíng)冷鏈配送車(chē)輛的個(gè)體車(chē)主不多，通常都是公司批量采購(gòu)，畢竟配完冷凍廂，一臺(tái)車(chē)的購(gòu)置成本接近20萬(wàn)元?！钡靡嬗谳^高的進(jìn)入門(mén)檻，目前專業(yè)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)暫時(shí)處于有序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，這也使運(yùn)價(jià)能夠保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍內(nèi)。
鑒于冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)在整個(gè)冷鏈物流中扮演的關(guān)鍵作用，使從事冷鏈物流的企業(yè)和個(gè)體更加重視運(yùn)輸車(chē)輛的品質(zhì)。顯然，選擇大品牌、售后更有保障的產(chǎn)品，更能實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈配送服務(wù)的全程可控。
成本高居不下
近年來(lái)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的發(fā)展，生鮮電商規(guī)模迅速擴(kuò)大，大有與傳統(tǒng)冷鏈配送企業(yè)鼎立之勢(shì)。據(jù)媒體報(bào)道，2015年中國(guó)生鮮產(chǎn)品有10萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，對(duì)比67.67萬(wàn)億元的GDP總量，可謂發(fā)展迅猛;2015年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模為544億元，預(yù)計(jì)2017年的交易規(guī)模達(dá)到1449.6億元。
其中，不少生鮮電商企業(yè)意圖通過(guò)搭建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但最終如愿的不多，國(guó)內(nèi)4000家生鮮電商中，有95%的電商無(wú)法盈利。規(guī)模巨大卻不盈利，聽(tīng)起來(lái)可信度似乎不高。據(jù)《2015中國(guó)冷鏈物流報(bào)告》分析，原來(lái)，難盈利的部分原因歸結(jié)于冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，冷鏈物流成本占到總成本的40%，占到銷售額的25%-40%。
冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的哪幾只“老虎”在吞噬利潤(rùn)呢?
由于冷鏈物流對(duì)專業(yè)性的要求很高，因此無(wú)論是運(yùn)輸還是倉(cāng)儲(chǔ)，都需要專業(yè)的車(chē)輛和場(chǎng)地。專業(yè)的冷藏保溫車(chē)價(jià)格整體較普通貨運(yùn)車(chē)輛要高出兩三倍;專業(yè)的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)需要更大的占地面積并配備更加高端的控溫設(shè)備。供不應(yīng)求的局面進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)，隱性成本提高?！ ?
要解除成本這道“緊箍咒”，冷鏈物流必須首從降低冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀局?，通過(guò)采購(gòu)更為高效智能、安全節(jié)能的運(yùn)輸車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)前端布局。首先，由于目前全國(guó)各大城市開(kāi)始嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)不達(dá)標(biāo)車(chē)輛實(shí)施限行政策，為了使車(chē)輛能夠在各個(gè)時(shí)段和各條道路通行無(wú)憂，一步到位采購(gòu)國(guó)五排放或純電動(dòng)等新能源輕卡，是城市冷鏈配送的優(yōu)先選擇?！ ?
其次，選擇油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)的車(chē)輛，是降低成本、提升效率的捷徑之一。楊進(jìn)透露，在杭州-寧波線路上，一般一臺(tái)4.2米輕卡的平均每公里綜合油費(fèi)為1元左右，而他的奧鈴CTS超級(jí)輕卡只有0.81元，節(jié)約近0.2元;按每日往返550公里的固定里程計(jì)算，一年下來(lái)節(jié)約油費(fèi)高達(dá)3.96萬(wàn)元?！皼](méi)有意外的話，4個(gè)月回本，半年后可再購(gòu)入一臺(tái)車(chē)?！?
充沛而強(qiáng)勁的動(dòng)力則使整車(chē)能在相同的單位時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的運(yùn)距。在高速公路上，普通貨車(chē)均速在80km/h左右，而一臺(tái)配置合理的專業(yè)冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛均速可達(dá)到100km/h，甚至更快。在需要多次往返的城市冷鏈物流中，這一優(yōu)勢(shì)使承運(yùn)人有能力完成更多的配送訂單，增加收益。
如以目前最流行的TCO理念來(lái)解讀一臺(tái)冷鏈運(yùn)輸車(chē)，可靠性越高、油耗越低、維修費(fèi)用越少、保養(yǎng)間隔里程(時(shí)間)越長(zhǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)越智能，全生命周期內(nèi)的總成本越低?！盎ㄔ谇懊妫嵲诤箢^;賺的很快能抵銷掉花的，這就是好車(chē)?！睏钸M(jìn)說(shuō)，冷鏈人評(píng)價(jià)一臺(tái)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)并不復(fù)雜，甚至“簡(jiǎn)單粗暴”。
隨著城市化進(jìn)程的加快和城市生活水平的提高，冷鏈物流行業(yè)將迎來(lái)更大挑戰(zhàn)。除了更多用于短途配送輕卡，冷鏈運(yùn)輸還需要長(zhǎng)途奔襲的重卡、城際往返的中卡和走街串巷的微卡，它們井然有序，各自運(yùn)轉(zhuǎn)在不同運(yùn)距的冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，共同以智能、高端的新一代卡車(chē)品質(zhì)，大膽觸及冷鏈物流隱痛，支持行業(yè)高效發(fā)展，為國(guó)計(jì)民生帶來(lái)福祉。
