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    12月10日，公司在武漢舉行東風(fēng)自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風(fēng)自主品牌中期事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)媒體見面會(huì)。公司總經(jīng)理朱福壽，公司副總經(jīng)理童東城，公司黨委副書記、工會(huì)主席范仲，公司副總經(jīng)理歐陽潔、劉衛(wèi)東，公司總經(jīng)理助理任勇等就東風(fēng)自主品牌發(fā)展的規(guī)劃和設(shè)想，與百余名國內(nèi)主流媒體記者進(jìn)行了深入溝通和交流。以下總結(jié)為商用車方面的交流：

    ●  在合資企業(yè)做自主品牌，東風(fēng)未來要走好“雙飛燕”的道路

    記者：這次東風(fēng)發(fā)布的自主品牌中期事業(yè)計(jì)劃中有一個(gè)說法，未來五年要加強(qiáng)向合資公司輸出產(chǎn)品技術(shù)的力度，到底是什么意思？這是否是模式上的一種創(chuàng)新？第二個(gè)問題，新中期事業(yè)計(jì)劃中提出，未來五年東風(fēng)從國內(nèi)外引進(jìn)35位高端人才，這里面有一個(gè)問題，如何讓新加入的人才認(rèn)同東風(fēng)公司的文化？

    朱福壽：在后合資時(shí)代，東風(fēng)的自主品牌到底怎么走，現(xiàn)在面臨很多模式、很多做法，東風(fēng)一開始加大國產(chǎn)化、消化吸收跨國公司的技術(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們開始了自主品牌的研發(fā)，同時(shí)在合資公司內(nèi)逐步形成合資自主品牌，這是目前我們的模式。

    在合資公司，未來我們要做東風(fēng)“雙飛燕”標(biāo)識(shí)的自主品牌，我想這個(gè)模式應(yīng)該是一個(gè)值得提倡的模式，也符合國家發(fā)改委、工信部對(duì)于合資企業(yè)給予更高期望的要求。目前東風(fēng)圍繞這個(gè)模式跟一些合作伙伴已取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，在某些事業(yè)板塊我們雙方已經(jīng)做了戰(zhàn)略性的決策，在合資公司我們要做東風(fēng)的自主品牌，也就是說未來要走好雙飛燕的道路。

    關(guān)于未來支持計(jì)劃中，引進(jìn)高端人才的問題，我覺得這個(gè)問題提得非常符合東風(fēng)的歷史。十堰是一個(gè)移民城市，來自全國的人才匯聚在十堰市，形成了十堰市獨(dú)特的城市文化，也形成了東風(fēng)文化的基本基因，開放和包容是東風(fēng)文化的本質(zhì)，本身具有歷史傳承。在新的形勢和環(huán)境下，引進(jìn)跨國的高端人才，既是我們對(duì)歷史傳承的繼續(xù)，也是保證我們實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值、公司事業(yè)計(jì)劃的體現(xiàn)，同時(shí)也是“三個(gè)東風(fēng)”的具體實(shí)踐。所以，我想不應(yīng)該擔(dān)心這些問題。

    記者：目前，自主品牌發(fā)展到了瓶頸階段，面對(duì)這個(gè)瓶頸，東風(fēng)的大自主戰(zhàn)略如何突破？合資企業(yè)自主品牌會(huì)不會(huì)成為大自主的主流？

    朱福壽：回答這個(gè)問題之前我想特別強(qiáng)調(diào)一下，中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段有幾個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，對(duì)這些特點(diǎn)的理解有利于對(duì)外資品牌、自主品牌、合資品牌作出判斷。

    第一個(gè)特點(diǎn)，中國市場汽車需求的強(qiáng)烈增長與政策面上的環(huán)境、交通、能源存在著巨大的矛盾。

    第二個(gè)特點(diǎn)，外資品牌跟自主品牌在未來的五年將是短兵相接，這幾年自主品牌（狹義乘用車）的市場占有率基本是30%左右，廣義乘用車基本上在40%-44%之間，這樣的比例說明自主品牌和合資品牌處于一個(gè)相持階段，現(xiàn)在還不能說自主品牌到了非常嚴(yán)峻的時(shí)刻。

    第三個(gè)特點(diǎn)，未來五年汽車企業(yè)之間的競爭，將由過去以商品為主的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉珒r(jià)值鏈、規(guī)?；?、商務(wù)模式創(chuàng)新這三個(gè)方面的競爭。

    第四個(gè)特點(diǎn)，自主品牌整體政策環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境提升。十幾年來國民對(duì)自主品牌的期待，政府在政策環(huán)境上的引導(dǎo)，對(duì)自主品牌的發(fā)展都比較有利。

    對(duì)于合資自主品牌能不能成為主流，我的判斷是不會(huì)。因?yàn)槲覀兊耐赓Y品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動(dòng)合資自主的發(fā)展。而且，一個(gè)企業(yè)維持兩個(gè)品牌三個(gè)品牌需要消耗大量的資源，從這個(gè)角度上也是不經(jīng)濟(jì)的。在合資自主的問題上，我個(gè)人的判斷是，只有在一些大的合資企業(yè)制定戰(zhàn)略性體制的基礎(chǔ)上可能取得一些成功，但是單個(gè)的合資企業(yè)憑借一兩個(gè)合資自主產(chǎn)品，我個(gè)人認(rèn)為不會(huì)成為主流。

    ●  走向國際，東風(fēng)具備了競爭能力和實(shí)力

    記者：2012-2016年，東風(fēng)自主品牌要在海外市場占到10%的份額，這是基于怎樣的判斷？

    朱福壽：之所以要設(shè)立2012年至2016年實(shí)現(xiàn)自主品牌在海外市場占比10%的目標(biāo)，東風(fēng)實(shí)際上是基于多個(gè)方面的因素考慮：

    第一點(diǎn)，我們應(yīng)該看到在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，國際和國內(nèi)兩個(gè)市場融合到一起。就乘用車而言，國內(nèi)市場國際化；就商用車而言，未來的幾年有可能會(huì)出現(xiàn)國際市場國內(nèi)化的趨勢。這是整體形勢，不以我們企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移。

    第二點(diǎn)，東風(fēng)要成為在全球汽車集團(tuán)里面有影響的企業(yè)，走向國際也是我們的價(jià)值所在。

    第三點(diǎn)，基于中國目前卡車的現(xiàn)狀，未來卡車的競爭將會(huì)非常激烈，這就會(huì)帶動(dòng)大家從國內(nèi)走向國際。

    第四點(diǎn)，東風(fēng)具備了走向國際的競爭能力和實(shí)力，尤其是卡車。

    第五點(diǎn)，東風(fēng)經(jīng)過這五年的發(fā)展，到現(xiàn)在為止在全行業(yè)里的出口排第五位，跟第四位差幾千臺(tái)，但是這與我們的實(shí)力不相符。

    基于這樣的考慮，我們?cè)谖迥杲?jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上也深刻認(rèn)識(shí)到，海外市場既是我們重要的增長點(diǎn)，同時(shí)又是我們現(xiàn)管理的空白區(qū)域，基于這樣的考量，我們要在海外事業(yè)思路上進(jìn)行整體規(guī)劃，并在海外事業(yè)上提出了具體的目標(biāo)。

    ●  新形勢下面臨新抉擇，東風(fēng)商用車選擇了大自主

    記者：商用車是東風(fēng)自主事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，我想了解一下大商用車戰(zhàn)略的推進(jìn)情況。

    童東城：東風(fēng)事業(yè)是因軍而建，實(shí)現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民是東風(fēng)公司率先在冷戰(zhàn)時(shí)期的一個(gè)創(chuàng)舉，那個(gè)時(shí)候我們由兩噸半車轉(zhuǎn)到5噸車。我把本世紀(jì)前后三個(gè)階段的情況簡單回顧一下。在世紀(jì)之交，東風(fēng)公司陷入了困境，也是因?yàn)樯逃密?，?jīng)過兩年多的努力，我們的突困戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)，并保持一個(gè)良好的發(fā)展態(tài)勢。

    進(jìn)入本世紀(jì)初，東風(fēng)在做強(qiáng)做大問題上又面臨新的抉擇，這期間東風(fēng)公司的產(chǎn)銷量由40萬輛提升到今年的三百多萬輛。到了今天的成就，東風(fēng)往后繼續(xù)在現(xiàn)有平臺(tái)上簡單復(fù)制還是跳過這個(gè)平臺(tái)，是繼續(xù)以過去的商用車作為我們的事業(yè)，還是把大自主作為我們的事業(yè)來做？我們選擇了大自主來做。

    在合資到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模后，東風(fēng)選擇此時(shí)提出大商用車、大乘用車戰(zhàn)略。大商用車戰(zhàn)略從6月份開始實(shí)施以來，經(jīng)過半年時(shí)間我們?cè)趹?zhàn)略指導(dǎo)思想上已經(jīng)非常明確，包括大商用車的市場準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備到現(xiàn)在的課題準(zhǔn)備。我們?cè)谏蟼€(gè)月發(fā)布了大商用車的戰(zhàn)略討論課題，接下來正在進(jìn)行大商用車戰(zhàn)略課題的研討，有11個(gè)課題，將在全公司有關(guān)商用車全價(jià)值鏈的范圍內(nèi)進(jìn)行討論。大商用車的整個(gè)戰(zhàn)略事業(yè)計(jì)劃最遲將于明年2月份發(fā)布。

    ●  “狼來了”的十年，東風(fēng)由充滿困難和危機(jī)的企業(yè)變成了一個(gè)充滿生機(jī)和活力的國際化大公司

    記者：今年是入世10周年，當(dāng)年我們簽協(xié)議的時(shí)候，大家說“狼來了”，認(rèn)為汽車工業(yè)對(duì)中國的影響很大。但是今天東風(fēng)公司不但沒有倒，而且在世界格局中做大做強(qiáng)，東風(fēng)這幾年有哪些體會(huì)？

    范仲：在入世的前夜，我們的汽車人非常非常緊張，為什么？因?yàn)槿胧酪院髮?duì)中國的各個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？當(dāng)時(shí)我們經(jīng)過深入的研討，形成了比較一致的意見：受到負(fù)面影響最大的兩個(gè)行業(yè)，一個(gè)是汽車業(yè)，一個(gè)是農(nóng)業(yè)。

    我們喊了10多年“狼來了”，現(xiàn)在狼真的來了，究竟給我們的汽車業(yè)帶來多大的競爭？我們還很清楚地記得，在2001年底制定2002年生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃的時(shí)候，我們非常謹(jǐn)慎和保守。2002年是入市的第一年，我們進(jìn)行了盤點(diǎn)，全行業(yè)平均增幅達(dá)到了36%，這個(gè)數(shù)據(jù)簡直是太驚人了，一個(gè)普遍認(rèn)為受沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)，在入市后的第一年達(dá)到了36%的增幅，而那一年東風(fēng)汽車的業(yè)績更突出，增幅達(dá)到了56%。

    一年過去之后，甚至很多人都不敢預(yù)測汽車工業(yè)的發(fā)展了，誰都說不準(zhǔn)。中國汽車工業(yè)太讓人感到振奮了，又連續(xù)10年，汽車工業(yè)高速發(fā)展，這10年對(duì)中國經(jīng)濟(jì)，平均GDP增幅10.4%，汽車工業(yè)平均增幅達(dá)到22%。2009年世界第一，2010年擴(kuò)大、鞏固了第一的位置，這是入市10年所取得的成績。這10年來，東風(fēng)公司和所有的汽車公司一樣是高速發(fā)展的10年，并且我們東風(fēng)的發(fā)展速度要高于汽車工業(yè)平均的發(fā)展速度， 而且高出了很多。在上世紀(jì)我們還是一個(gè)充滿困難和危機(jī)的汽車企業(yè)，現(xiàn)在我們是充滿了生機(jī)和活力，有著競爭能力的國際化的大公司。

    ●  通過整體布局和戰(zhàn)略重組，東風(fēng)股份將會(huì)更好支撐東風(fēng)自主品牌的發(fā)展

    記者：東風(fēng)股份在今年完成了對(duì)包括凱馬在內(nèi)的兼并重組，這樣的大動(dòng)作對(duì)于東風(fēng)股份而言意味著什么，對(duì)東風(fēng)新315計(jì)劃有一個(gè)什么樣的推動(dòng)作用？

    歐陽潔：東風(fēng)股份是東風(fēng)公司自主品牌的重要組成部分，而且也是生力軍。從今年看，東風(fēng)股份自主品牌這一塊接近30萬臺(tái)，是支撐東風(fēng)自主品牌的重要組成部分。2009年，東風(fēng)股份對(duì)未來發(fā)展提出了新“315”計(jì)劃，還有對(duì)海外十萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。東風(fēng)最近也做了很多工作，在山東壽光與凱馬進(jìn)行了合資，主要是在北方建立了一個(gè)重要的戰(zhàn)略布局，這是為了開拓北方市場。

    同時(shí)與山東凱馬在雙品牌、資源共享和銷售渠道的合作上作了一些闡釋，從合作過程看是比較順利的、推進(jìn)得比較好的。近期在常州與綿陽新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司組建了常州東風(fēng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬臺(tái)，主要是支持我們?cè)诔Ｖ莸膽?zhàn)略布局的交叉車型和微型車的發(fā)展，包括皮卡。

    另外我們?cè)谙尻柵c中國兵器工業(yè)集團(tuán)下屬的江山變速箱進(jìn)行了合資，主要是加強(qiáng)我們對(duì)整車的動(dòng)力總成的支撐。東風(fēng)新“315”計(jì)劃經(jīng)過兩年的實(shí)施，任務(wù)基本過半，通過全國基地的布局和戰(zhàn)略重組，將會(huì)更好支撐新“315”計(jì)劃的實(shí)施和推進(jìn)。