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近期，筆者得到一組可靠消息，中國(guó)重汽集團(tuán)歷時(shí)5年研發(fā)的輕卡試制成功，即將下線。更勁爆的是，前期眾說紛紜的大眾收購(gòu)德國(guó)曼一事，同時(shí)也延伸到重汽集團(tuán)內(nèi)部。眾所周知，大眾乃是全球乘用車的頭號(hào)霸主，為實(shí)現(xiàn)其商用車的帝國(guó)夢(mèng)，故收購(gòu)重卡強(qiáng)企曼集團(tuán)。而早在09年，中國(guó)重汽便與曼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，曼集團(tuán)獲得重汽25%+1股的股份。
此次曼集團(tuán)被大眾收購(gòu)，乃是大眾戰(zhàn)略布局的第一步，其下一步中心議題便在亞洲市場(chǎng)，而現(xiàn)階段大眾早已展開延續(xù)曼與重汽合作協(xié)議的商談工作。這么一來，此次輕卡新品是重汽自主研發(fā)？是與德國(guó)曼共謀成果？還是大眾在中國(guó)施展拳腳的墊步石？更讓人疑惑的是，重汽生產(chǎn)輕卡與這三家車企到底有怎么樣的關(guān)聯(lián)，重汽輕卡到底出自誰(shuí)家？
● 輕卡現(xiàn)身重汽，血統(tǒng)終歸誰(shuí)家？
為獲取一手信息，將種種疑團(tuán)瓦解，筆者遠(yuǎn)道而至重汽集團(tuán)總部所在地，為的是親眼驗(yàn)證關(guān)于重汽推出輕卡的傳聞及了解三方究竟發(fā)生了怎樣剪不斷理還亂的情緣。
為確實(shí)信息來源，記者在重汽內(nèi)部打探多日。由于近期各家媒體高度關(guān)注，采訪者及電話尋訪絡(luò)繹不絕，重汽內(nèi)部對(duì)外高度警惕、口風(fēng)甚緊，若想順利進(jìn)入公司內(nèi)部打探消息難度可想而知。筆者無(wú)策輾轉(zhuǎn)至重汽生產(chǎn)基地章丘境內(nèi)調(diào)查落實(shí)，發(fā)現(xiàn)多名外籍男士出入基地。經(jīng)門衛(wèi)探實(shí)，此工廠為中國(guó)重汽新建輕卡工廠，每天均有外籍人士在固定時(shí)間出入。
關(guān)于德國(guó)曼、大眾的消息，重汽內(nèi)部早已傳開，其上層人士近半年也在展開眾多外交工作。筆者觀察，重汽為此項(xiàng)目投入巨大，廠房建設(shè)規(guī)模龐大且已近尾聲。傳說中，重汽與外企密謀輕卡大計(jì)，雙方在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域甚至是管理體系上相互扶持，共同打造混血新寵，如此看來此傳言并非無(wú)中生有。
據(jù)相關(guān)人士透露，曼集團(tuán)早在與中國(guó)重汽合作初期便揚(yáng)言要將合作戰(zhàn)略延伸至中卡、輕卡領(lǐng)域，但雪藏已久并未對(duì)外公布。中國(guó)重汽也看好外資技術(shù)引進(jìn)的機(jī)遇，兩年前便展開過深入性的調(diào)研工作。大眾購(gòu)曼成功在即，重汽欲將計(jì)就計(jì)，無(wú)論是曼還是大眾，對(duì)技術(shù)瓶頸日趨窘迫的重汽來說，都將是絕處逢生、久旱甘霖。
功夫不負(fù)有心人，記者終拍得一組重汽輕卡實(shí)拍照片，其進(jìn)軍輕卡一事果真確鑿，拓寬產(chǎn)品線野心可見一斑。產(chǎn)品外觀具有歐式德國(guó)的簡(jiǎn)約風(fēng)格，大氣且內(nèi)斂。只是這是出自德國(guó)曼之手，還是大眾處心積慮的經(jīng)營(yíng)，還有待考證。
從照片中便可看出，此輕卡純歐式設(shè)計(jì)，外形利落高檔，駕駛室順應(yīng)當(dāng)前輕卡市場(chǎng)及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)，寬體歐系駕駛室、長(zhǎng)車身，都為未來市場(chǎng)的主流產(chǎn)品標(biāo)桿。擁有新穎時(shí)尚的現(xiàn)代化外觀，漆色高檔。駕駛室的大曲面玻璃設(shè)計(jì)，在增加美感的同時(shí)，也體現(xiàn)出其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的品味，讓駕駛視野更廣闊。
至于該車的動(dòng)力性及操控性想必更不在話下。重汽與德國(guó)曼合作至此，必深得德國(guó)人商用車制造真?zhèn)?。眾所周知，中?guó)重汽與曼公司在技術(shù)、經(jīng)營(yíng)層面簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，曼在動(dòng)力技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)以及重汽在成本和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)絕對(duì)毋庸置疑。但是，這究竟是重汽集團(tuán)與境外車企公司的聯(lián)合設(shè)計(jì)，還是這支國(guó)內(nèi)老牌重型汽車勁旅自主研發(fā)的新品牌動(dòng)力系統(tǒng)呢？這一切都還是個(gè)未知數(shù)。
總而言之，由記者親身所見結(jié)合重汽內(nèi)部對(duì)此事回應(yīng)的口吻可見，從內(nèi)到外、身世背景不凡的重汽輕卡，必定走的是一條高端化、高質(zhì)量的產(chǎn)品路線，那么在價(jià)格方面必定走的也是高價(jià)格的高檔次營(yíng)銷路線，想必國(guó)內(nèi)售價(jià)會(huì)定在10萬(wàn)元之上。
● 市場(chǎng)萎靡 前途堪憂——重汽輕卡將何去何從?
汽車與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)，特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運(yùn)輸工具的卡車，就像是一個(gè)現(xiàn)階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相一致。盡管隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，給輕型卡車市場(chǎng)帶來諸多積極因素。但全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的輻射力度及中國(guó)國(guó)民政策的宏觀干預(yù)也使這片輕卡新興市場(chǎng)的發(fā)展前景搖擺不定。
2011年，當(dāng)眾多車企依然酣睡在前年國(guó)家政策刺激致使全年輕卡大賣的搖籃里，幻想來年再喜得豐收時(shí)，隨著汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新政策的退出，今年輕卡整車市場(chǎng)同比下降了近20%，且降幅持續(xù)擴(kuò)大，整個(gè)輕卡市場(chǎng)銷量慘淡。眾多輕卡賣家四處尋找出路，扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。后政策時(shí)代，各大企業(yè)均動(dòng)作頻頻，搶奪行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，一時(shí)間群雄四起，硝煙彌漫。中國(guó)重汽在如此混亂的情勢(shì)下進(jìn)入，是攪局？還是自尋短見？還是有意結(jié)束這多足鼎立的現(xiàn)狀？
目前，國(guó)內(nèi)輕卡同質(zhì)化狀況嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已形成一定規(guī)模。無(wú)論是日系、歐系還是中外合資產(chǎn)品已屢見不鮮，各廠家競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴越演越烈，中國(guó)重汽無(wú)論是與曼，還是大眾，亮點(diǎn)已不足凸顯。
雖然輕卡市場(chǎng)潛力巨大容易沖量，但相對(duì)單車?yán)麧?rùn)畢竟單薄，只能采取薄利多銷的模式。中國(guó)重汽此次推出新產(chǎn)品，前期投資巨大且產(chǎn)品無(wú)論外觀、內(nèi)飾，還是發(fā)動(dòng)機(jī)都選用國(guó)外資源，在銷量遞減的形勢(shì)下，欲求賺回成本，難度可想而知。激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后均是以消費(fèi)者為基點(diǎn)，愈加理性的市場(chǎng)孕育了更加理性的消費(fèi)者，輕卡產(chǎn)品性價(jià)比提升是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果，中國(guó)重汽在性價(jià)比未必占優(yōu)的情形下，投入市場(chǎng)未必能引起巨大波瀾。
中國(guó)重汽擁有半個(gè)世紀(jì)制造重型卡車的生產(chǎn)歷史，德國(guó)曼擁有近百年的重型商用車制造歷程，大眾是世界首屈一指的汽車集團(tuán)，然而其全部榮譽(yù)都來自于乘用車領(lǐng)域。這樣三個(gè)從未涉及輕卡領(lǐng)域的車企大戶，竟意欲在中國(guó)輕卡市場(chǎng)殺出一片血路。這樣的舉措似乎有些唐突、盲目，為尋求更多利益不顧及后果，但這種在未知領(lǐng)域合作、義無(wú)反顧的勇氣著實(shí)令人贊嘆。
總而言之，祝中國(guó)重汽帶著“大眾”的商用車帝國(guó)夢(mèng)，在“曼”漫輕卡長(zhǎng)路上，一路走好。
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