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最近我有機(jī)會在通用的米爾福德（Milford）測試場試駕了2012款別克君威GS，這款車將改變君威先前給消費(fèi)者留下的印象。
經(jīng)過試駕我感覺這是別克品牌近10年來駕駛感覺最好的車型。2012款君威GS搭載一臺取自君威渦輪增壓版的2.0升渦輪增壓直噴直列四缸引擎。經(jīng)過升級后的引擎輸出功率從原來的220馬力提升至270馬力@5300轉(zhuǎn)，扭矩輸出也十分充沛，達(dá)到295磅-英尺（約合400牛米）@2400轉(zhuǎn)。該車標(biāo)配六速手動變速器，以后會推出六速自動變速器版本，而價格并未增加，這一點(diǎn)實(shí)在令人震驚。
另外，外裝還包括前輪配備的14英寸（約合356毫米）剎車盤帶Brembo四活塞固定卡鉗（后輪剎車盤與前輪一樣）。內(nèi)部配備別克全新的交互式驅(qū)動控制系統(tǒng)（Interactive Drive Control System），駕駛員可以調(diào)整懸掛狀態(tài)與轉(zhuǎn)向靈敏度，并提供有三種駕駛模式選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動以及GS模式。另外還有HiPer Strut前懸掛。
車輛內(nèi)部與標(biāo)準(zhǔn)版沒有什么區(qū)別，隨處可見黑色塑料裝飾件，不過方向盤為厚實(shí)的真皮包裹，另外在地毯上可以看到“GS”字樣以示其與標(biāo)準(zhǔn)版的區(qū)別。前排座椅支撐性略強(qiáng)于標(biāo)準(zhǔn)版的座椅。真皮座椅有點(diǎn)滑，因此側(cè)向支撐性不夠，在進(jìn)行激勵駕駛或過急彎時身體會發(fā)生位移。
我是在一條3.1英里長（約合4.99公里）長的環(huán)形賽道對別克君威GS進(jìn)行賽道測試的，這個賽道還有一個別名“盧茨環(huán)道”，它是以通用前副總裁鮑勃-盧茨（Bob Lutz）的名字命名的。這是一條非常有趣，彎道眾多且高低起伏不平的賽道。至少要跑五圈才能適應(yīng)路況。但除了路況你還必須搞清楚另外幾件事。
首先，如果你以前駕駛過凱迪拉克CTS和CTS-V，不要以為在駕駛那些車型上積累的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軕?yīng)用于這款車上，應(yīng)該完全將其摒棄。那些車與這款車之間沒有聯(lián)系，你得像嬰兒學(xué)步那樣慢慢來，慢慢適應(yīng)這款車。
雖然君威GS配備了氣流更順暢的3英寸（約合76毫米）排氣系統(tǒng)，但它的聲音與標(biāo)準(zhǔn)版并沒有什么區(qū)別。踩下油門后引擎也并未發(fā)出刺耳的聲音。我真希望它至少能發(fā)出令人興奮的汩汩聲，但結(jié)果卻令我失望了。F40-6六速手動變速器來自通用歐洲公司。它的換擋行程相當(dāng)短，但卻更迎合追求操控樂趣的消費(fèi)者的需求。我認(rèn)為別克買家似乎更喜歡輕柔的操控車輛，而該車的油門/剎車踏板更適合做跟趾動作，通過小幅動作來調(diào)整加速和制動。
在賽道上，我一腳將油門踩到底，迅速獲得了我想要的額外動力。絕大多數(shù)額外動力來自壓力為15-20psi渦輪增壓器增加的動力，另外就是改進(jìn)后的進(jìn)排氣管。在最初會有一些渦輪遲滯現(xiàn)象，但與君威渦輪增壓版表現(xiàn)平平的動力性不同的是，它的中段加速性很突出（95%的扭矩來自2300-4900轉(zhuǎn)之間）。
與許多渦輪增壓引擎不同的是，這臺引擎的紅區(qū)轉(zhuǎn)速為6350轉(zhuǎn)。別克宣稱該車0-60英里/小時（約合96公里）加速時間為6.7秒，最初四分之一英里（約合400米）耗時15.2秒，時速98英里（約合157.7公里），在同級車中表現(xiàn)還是不錯的。
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