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如果不出意外，2011年6月份剛剛被任命為納威司達(中國)總裁的萬如意先生將到安徽合肥，對該公司的中國合作伙伴——江淮汽車進行考察。
這應(yīng)該是萬如意在華25年間首次參觀江淮汽車生產(chǎn)基地。在2011年5月之前他不可能有這樣的機會，因為彼時他的身份還是依維柯大中華區(qū)總經(jīng)理，而依維柯是江淮汽車在西南地區(qū)的主要競爭對手。
萬如意的身份轉(zhuǎn)變與納威司達加速推進中國戰(zhàn)略密切相關(guān)。自10年9月，江淮汽車與納威司達和NC2 Global(納威司達與卡特彼勒對等股比組建的合資公司)簽署合資協(xié)議以來，三方共同組建中重卡與發(fā)動機兩家合資公司的項目規(guī)劃至今未通過發(fā)改委審批，而國內(nèi)重卡市場已經(jīng)從“井噴”狀態(tài)向理性回歸。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年5月，貨車產(chǎn)銷同比下降16.50%和12%，連續(xù)兩個月呈現(xiàn)同比負增長態(tài)勢。這一急轉(zhuǎn)而下的市場變化已經(jīng)使納威司達高層沒有耐心在中國市場繼續(xù)等待，他們不惜將素有“中國通”之稱的萬如意從依維柯處挖角，希望通過萬在中國的人脈關(guān)系使合資項目盡快落地。
“對中國市場我們已經(jīng)有了一個較為清晰的發(fā)展規(guī)劃，并制定了時間表，現(xiàn)在對納威司達而言最迫切的問題是合資項目取得相關(guān)政府部門的批準，目前雙方都在積極努力地推進這一工作?！奔{威司達亞太區(qū)總裁特羅伊·克拉克對記者說。目前納威司達與江淮的發(fā)動機合資項目已經(jīng)進入政府相關(guān)部門的審批流程，而整車項目雙方仍在談判。2011年6月9日，納威司達高層與發(fā)改委的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進行了會面。
事實上，在與江淮的合資談判中，納威司達與旗下合資公司NC2 Global分工明確。在發(fā)動機領(lǐng)域，納威司達是外方合資主體，旗下邁斯福發(fā)動機將在合資后陸續(xù)引入中國生產(chǎn)；在整車領(lǐng)域，NC2 Global是合資主體，作為母公司的納威司達主要承擔幕后工作，負責技術(shù)支持和戰(zhàn)略管理。
對萬如意而言，了解中國政府部門對合資項目的意見和要求，使該項目盡快通過審批是納威司達交給他的首要任務(wù)。
1985年，萬如意作為通用汽車中國新項目團隊的成員，協(xié)助通用汽車在中國市場建立了眾多業(yè)務(wù)。2006年，萬如意加入菲亞特集團，擔任依維柯商用車中國運營部總經(jīng)理兼菲亞特(中國)業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁?！按舜伟輹l(fā)改委和商務(wù)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，我希望能了解他們對納威司達江淮合資項目的看法，需要走哪些流程，具備哪些條件才能盡快使項目獲得審批?！比f如意對記者說。
對后來者納威司達而言，如何攻破歐日系重卡產(chǎn)品技術(shù)在中國市場構(gòu)建的堅強壁壘，是其能否在中國立足的關(guān)鍵。
目前，國際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場競爭，比如通用聯(lián)手一汽重卡、曼與中國重汽簽約、戴姆勒和福田合作等。而通過合作伙伴的一線產(chǎn)品來導(dǎo)入納威司達的新產(chǎn)品，是這家北美卡車巨頭進入中國市場的首選戰(zhàn)略?！霸谥袊?，我們的戰(zhàn)略就是通過與江淮汽車的合資合作來拓展市場?！碧亓_伊·克拉克對媒體表示。
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