分享
作為一個長期的布局，江淮輕客劍指高端，面臨的是一場持久戰(zhàn)，更需要繼續(xù)“長跑”。
“高調入市，低調布局”，這是江淮集團經營輕客項目再精準不過的概括。
掐指一算，距離江淮布局其輕客陣營的時間已經兩年有余。在這兩年的時間里，先后有兩件事情讓人們記憶深刻：一是宣布入市之時，江淮集團鮮有地表現出了高調的姿態(tài)，一時間，業(yè)內圍繞“劍指南京依維柯、江鈴全順”、“欲破外資輕客壟斷”的議論不絕于耳;二是今年年初，江淮集團將南京依維柯的輕客陣營銷售團隊幾乎全盤端了過來。如此豪邁的挖角舉措，讓業(yè)內驚嘆連連的同時也認識到了江淮做大事的大決心和大氣魄。
看得出江淮集團對于輕客這個項目的重視程度。包括專門為此成立多功能商用車研究小組，將其獨立出江淮客車，就此而言，“輕客”的戰(zhàn)略意義頗重。
如今，大戰(zhàn)的序幕即將拉開。按照計劃，江淮最早會在7月份推出全新的中高端輕客，這將直接引發(fā)輕客領域幾近白熱化的戰(zhàn)爭。該領域里的南京依維柯和江鈴全順，自然不是一般的對手。而未被江淮列入直接競爭對手的金杯，顯然也不會甘于寂寞。
曾經，江淮決策者左延安說，江淮汽車進軍乘用車領域決非短期的投機之舉，而是經過深思熟慮之后的戰(zhàn)略決策。如此看來，江淮的輕客戰(zhàn)略也是一個深思熟慮的結果。三五年的市場磨合期，加上此前兩三年的調研期，前后也正是七八年。
這算起來是一個并不短的時間。也正因為如此，作為一個長期的布局，江淮輕客面臨的是一場持久戰(zhàn)，也需要繼續(xù)“長跑”。
逆市入局的節(jié)點
一向以掌舵人左延安“先做成一個再做下一個”這句話為準則的江淮集團，當年選擇進入輕客領域，在入市時機上飽受爭議。
首先是來自于大環(huán)境的制約。2008年對于國內輕客市場來說并不是值得慶賀的一年。受困于金融危機的影響，國內輕客市場低迷，各輕客企業(yè)都在艱難探尋新的發(fā)展空間。面對幾近停滯的輕客市場，江淮選擇此時“低點進”，能否“高產出”?風險不是一般的大。
其次是對于輕客市場本身的選擇。按照業(yè)內分析，國內輕客市場每年也就16~18萬輛的銷量，并且市場格局大體已定，主要有金杯、福田、南京依維柯以及江鈴全順等，都是在該領域駕輕就熟的老手，各有各的一片地盤，江淮想要“虎口奪食”，絕非易事。因此，盡管江淮選擇高端定位，繞開了一部分相對低端的輕客企業(yè)，但是無論在技術儲備還是產品研發(fā)上，短期內江淮都無法與其直接圈定的對手南京依維柯以及江鈴全順對抗。
諸多疑問，并未能阻擋江淮的腳步。顯然，這對于江淮來說，不是一朝一夕就做出來的決策。據知情人士透露，此前針對該項目，江淮已做了兩三年的市場調研，卻遲遲沒有行動?；蛟S從這個細節(jié)上，可以推敲出一些更深層的東西。實際上，仔細研究可以發(fā)現，江淮在宣布進入輕客領域之時，正是在其乘用車起步后不久。
江淮集團乘用車動議于2005年，2007年1月17日獲得轎車“準生證”，2008年1月17日首款轎車賓悅批量下線。至此，江淮正式告別了商用車的單一局面，進入“商乘并舉”時代。就此而言，2008年對于江淮來說是個節(jié)點。但是賓悅的上市時機并不好，在經濟環(huán)境、品牌及渠道建設等諸多因素的影響下，并未達到預期的效果。
這就不難理解輕客項目緣何選擇在這個節(jié)點上馬了。在乘用車前景未明的情況下，江淮需要在商用車領域再多一個籌碼。盡管，江淮商用車的江湖地位不容置疑。近年來隨著東風、福田的追趕，江淮也明顯感受到了壓力。
先插腳，再分羹
實際上，“商用車是核心業(yè)務，乘用車是戰(zhàn)略業(yè)務”仍舊主導著江淮的發(fā)展思路。這體現在江淮不斷地深挖細分領域。上升到戰(zhàn)略層面，對于江淮來說，無論是商用車還是乘用車，占據更多的細分市場，是其保住市場地位的惟一途徑。而在擴大產品線與品牌提升的雙重要求下，進軍任何有可能的細分市場，是所有自主品牌必然的選擇。
最直接的需求來自于產品線。眾所周知，江淮在商用車領域一直占據領先地位，其產品的覆蓋面也相當廣泛，但其在高端輕型客貨車領域一直是空白也是不爭的事實。毫無疑問，江淮輕客項目將彌該領域的空缺，使之形成相對完善的輕型客貨車產品體系。因此，作為拓展產品線的一大舉措，“江淮試水中高端輕客的戰(zhàn)略是無可厚非的”，長期關注江淮汽車的民族證券高級分析師曹鶴表示。
而相對于品牌提升的需求，在今天看來更加容易理解。任何一個自主品牌發(fā)展到一定的階段，向上走就成為其必須突破的瓶頸。其中一個原因是低端市場里已經沒有利潤可言，另一個原因則是品牌溢價能力亟待提升。這是當前諸多自主品牌無力抗衡合資品牌的短板之一。因此，“這是江淮發(fā)展到這一步，品牌向上延伸的一種戰(zhàn)略?！钡蛏涎由觳⒉皇且患菀椎氖?，品牌溢價能力也不是能夠立即奏效的。江淮集團顯然也明白這個道理，它并不急于見到一朝一夕的成效，而是
相關新聞
2022-09-28 16:37:24
聚力發(fā)展智能化新能源環(huán)衛(wèi)生態(tài) 江汽集團與勁旅環(huán)境戰(zhàn)略合作簽約
2022年9月27日，江汽集團與勁旅環(huán)境戰(zhàn)略合作簽訂儀式在合肥舉行。雙方就環(huán)衛(wèi)車智能化、新能源化，以及底盤上裝一體化等領域達成戰(zhàn)略合作，并確定雙方聯合推廣5000輛新能源環(huán)衛(wèi)重卡。
2022-09-09 11:40:56
共同打造低碳綠能物流 江淮汽車與國家電投啟源芯動力簽署戰(zhàn)略合作
2022年9月8日，江淮汽車與國家電投啟源芯動力戰(zhàn)略合作簽約儀式在合肥舉行。
2022-08-24 17:31:51
萬里長行見奇跡,超越Q7百公里實測油耗31.33L
在“超越Q7萬里行”長測活動，江淮超越Q7先后經歷了平原、國道、山路、沿海等不同工況，最終憑借著高效、節(jié)油、舒適、智能等優(yōu)秀表現，得到了測評團隊的一致好評。
2022-07-01 18:32:38
“百萬公里”與時俱進,江淮跨越K7憑啥能為用戶創(chuàng)造新價值
2022-06-20 13:57:54
城市垃圾運輸選什么車？江淮格爾發(fā)自卸賺得多！
辛辛苦苦跑車為的是更好的收益，“吃得少，跑得快，剎得準，可靠性高”的小工程車是卡友普遍的心理訴求，反映到車輛相關性能上則是燃油經濟性高，發(fā)動機扭矩大，制動系統(tǒng)性能突出以及出色的售后服務。如何選擇一輛致富好車?本文就為大家?guī)碓敿毜慕獯稹?/p>
2022-05-10 18:03:54
專業(yè)高效,A5X冷藏運輸車守護食品運輸安全
江淮重卡立足于冷鏈運輸的需求，秉承深度定制理念打造了一款A5X冷藏運輸車，針對三大痛點逐一擊破，實現了運輸效率、保鮮能力的全面提升，賦能冷鏈運輸，保障居民餐桌質量安全和卡友的車生活品質。
2022-04-22 11:40:59
瞄準長途干線物流新需求,江淮跨越K7有這些“本領”
作為江淮重卡旗下最高端的車型，江淮跨越K7始終走在行業(yè)前列，不僅擁有國際一流的動力組合，更擁有豐富的智能化配置，不僅能提高運輸安全性，還能為用戶帶來更優(yōu)TCO成本，充分滿足長途干線物流的新需求。
2022-03-09 18:15:06
“寬體新中面 創(chuàng)富新神器”--江豚盲訂 火爆開啟
“開新工坊”是基于對新能源物流及終端市場的服務場景深度理解下打造的服務模式，是對傳統(tǒng)服務渠道進行全方位的賦能與升維，也是開瑞新能源在行業(yè)首創(chuàng)的綠色城配物流生態(tài)營銷模式：以司機為核心，通過先進科技的應用，打造出一個具備銷售租賃一體化、平臺運力一體化、產業(yè)生態(tài)一體化、數據服務平臺化的生態(tài)圈。
2022-01-27 11:37:37
卡車司機是他們的第二職業(yè) 走進“現代麥客”的世界
麥客，一個古老的職業(yè)，曾在北方陜、甘、寧一帶流行的一種農民外出打工的一種方式，即每年麥熟季節(jié)，農民專門外出走鄉(xiāng)到戶，替人收割麥子。隨著農業(yè)的機械化發(fā)展，他們曾經使用的工具鐮刀也演變成了現如今的收割機和收割機運輸車
2021-12-31 13:56:57
車聯網時代卡友的賺錢秘籍，盡在江淮卡嘉APP
很多卡友會問車聯網是什么？車聯網即車輛物聯網，它可以利用現代化信息通信技術，實現與其他車輛、云平臺、路面基礎設施之間的相互“溝通”，從而提升車輛整體運行效率，降低管理成本。隨著商用車行業(yè)數字化、智能化的趨勢越來越明顯，尤其是TCO觀念的深入人心，車聯網系統(tǒng)已逐漸成為卡車新的“標配”。車聯網對TCO潛在成本優(yōu)化空間巨大，行業(yè)各大品牌都陸續(xù)推出自己的車聯網系統(tǒng)，旨在實現從產品的單一物流工具屬性向客戶價
